Grüne Reifenhaftung und schwierige Demoldung?

Grüne Reifen liegen oft stundenlang oder sogar länger zwischen Aufbau und Vulkanisation gestapelt; während der Vulkanisation müssen sie fest gegen den Vulkanisationsbalg in einer 140–180 °C heißen Form gepresst werden. Genau in diesen beiden Phasen entstehen versteckte Verluste bei der Ausbeute und der Lebensdauer des Vulkanisationsbalgs.

Laut Beobachtungen vor Ort durch das technische Team von Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. an einer Produktionslinie eines Kunden für Ganzstahlreifen in Ostchina, wenn grüne Reifen ohne effektive Trennung der Zwischenlagen mehrlagig gestapelt werden, kann die Innenlage an der Innenlage haften oder grüne Reifen können beim Aufnehmen teilweise aneinander haften – von Oberflächenkratzern bis hin zu vollständigem Ausschuss. In der Vulkanisationsphase, wenn die Oberfläche des Vulkanisationsbalgs keine stabile Schutzschicht aufweist, führt das häufige Öffnen der Form dazu, dass grüne Reifen am Vulkanisationsbalg haften, der Vulkanisationsbalg reißt und Luft im Reifeninneren eingeschlossen wird – was sowohl den grünen Reifen beschädigt als auch die Lebensdauer des Vulkanisationsbalgs verkürzt.

Diese Probleme haben drei direkte Folgen: Erstens, erhöhte Nacharbeitsraten bei grünen Reifen; zweitens, schnellere Austauschfrequenz des Vulkanisationsbalgs und geringere Produktion pro Vulkanisationsbalg; drittens, verlängerte Öffnungszeiten der Form aufgrund schwieriger Entformung. Auf einer Produktionslinie mit einem jährlichen Ausstoß von Millionen von Reifen sind die kumulativen Material- und Ausfallzeitverluste beträchtlich.

Dieser Artikel konzentriert sich auf drei Punkte – „Trennung bei der Lagerung grüner Reifen + Schutz des Vulkanisationsbalgs + interne Schmierung der Mischung zur Entformung“ – und präsentiert eine Kombinationslösung mit realen Produktparametern, Auswahltabellen, Betriebsabläufen und FAQ-Antworten, damit Prozess- und Einkaufsmitarbeiter diese direkt bewerten können.

Innenspray für grüne Reifen ist eine Trenn-/Trennmittelflüssigkeit, die auf die Innenfläche des grünen Reifens (Innenseite der Innenschicht) gesprüht wird. Seine Kernaufgabe ist es, eine stabile, gleichmäßige, gleitfähige Schnittstelle zwischen dem Vulkanisationsbalg und der Innenfläche des grünen Reifens zu bilden, die eine reibungslose Entformung des vulkanisierten Reifens vom Vulkanisationsbalg ermöglicht und gleichzeitig das Anhaften von Innenschichtlagen während der Lagerung verhindert.

Qingdao Fihonors SIP-9296GF Innenspray für grüne Reifen ist ein „Innenspray-Trennmittel für Reifen mit anorganischen Füllstoffen“, das reaktive Silikonpolymere enthält. Es ist eine grau-schwarze Suspensionsflüssigkeit; nach dem Sprühen erleichtert die Farbe die visuelle Beobachtung und die Steuerung des Sprühvolumens. Es bietet gute Entlüftungseigenschaften, verhindert effektiv das Anhaften des Vulkanisationsbalgs an der Innenschicht und erzeugt nach der Vulkanisation ein glänzendes, glattes Reifeninneres.

Der Vulkanisationsbalg ist ein Kernwerkzeugteil bei der Reifenherstellung, das bei hohen Temperaturen (120–230 °C) wiederholt expandiert und kontrahiert. Trennmittel für Vulkanisationsbälge ist eine Schutzschicht, die auf die Oberfläche des Vulkanisationsbalgs aufgetragen wird und Hochtemperaturschmierung, mehrfache Trennleistung und Verschleißfestigkeit bietet – zum Schutz des Vulkanisationsbalgs und zur Verlängerung seiner Lebensdauer.

SBC-08 Trennmittel für Vulkanisationsbälge ist ein wasserbasiertes semi-permanentes Trennmittel für Vulkanisationsbälge, das speziell für Vulkanisationsbalg-Betriebstemperaturen von 120–230 °C entwickelt wurde. Oberhalb von 120 °C bildet es eine Schutzschicht mit guter Haftung auf der Oberfläche des Vulkanisationsbalgs.

Internes Trennmittel ist ein interner Zusatzstoff, der während des Mischens direkt in die Mischung eingearbeitet wird. Es wirkt auf die „Gummi-Metall“-Schnittstelle, reduziert die Viskosität der Mischung, verbessert die Fließfähigkeit, reduziert die Haftung zwischen der Mischung und den Mischrotoren, Walzen und Vulkanisationsformen und mildert die Verschmutzung der Formen.

FNM-926 Internes Trennmittel besteht aus Calciumfettsäuresalzen und Amid-Ester-Wachsen. Es ist mit Naturkautschuk und praktisch allen Synthesekautschuken kompatibel, besonders geeignet für EPDM- und Butyl- (IIR) Mischungen. Es beeinträchtigt die Vulkanisationsleistung nicht und ist eine Formel mit geringer Toxizität, die für Kautschukprodukte geeignet ist, die mit Lebensmitteln in Kontakt kommen.

Interne Trennmittel (z. B. FNM-926) wirken im Inneren der Mischung, dispergieren gleichmäßig während des Mischens, verbessern die allgemeine Fließfähigkeit der Mischung, die Haftung an Walzen und die Verschmutzung der Formen. Sprüh-externe Trennmittel (z. B. Trennmittel für Vulkanisationsbälge, Formtrennmittel) wirken auf Werkzeugoberflächen. Die beiden Mechanismen ergänzen sich: Der eine behandelt „Mischung haftet nicht an Metall, einfache Auswurf“, der andere behandelt „Werkzeugoberfläche haftet nicht am Reifen, einfache Entformung“.

Haftung grüner Reifen, Haftung des Vulkanisationsbalgs und Haftung der Mischung an der Form scheinen an verschiedenen Stationen aufzutreten, aber der zugrunde liegende Widerspruch ist derselbe: Gummi neigt von Natur aus dazu, an Kontaktflächen zu „haften“, wenn er erhitzt und unter Druck gesetzt wird. Der aufgebaute grüne Reifen haftet an benachbarten grünen Reifen, haftet während der Vulkanisation am Vulkanisationsbalg und haftet während des Mischens an Metall. Die Lösung nur eines Problems führt dazu, dass die anderen beiden kontinuierlich Defekte produzieren. Der Einsatz von Innenspray, Trennmittel für Vulkanisationsbälge und internem Trennmittel pro Station entspricht der Einrichtung von drei Trenn- und Schmierungschnittstellen gleichzeitig entlang der Kette „grüner Reifen – Vulkanisationsbalg – Form – Mischung“ – robuster als Einpunktlösungen.

Auf einer Reifenproduktionslinie betrachtet, decken die Rollen der drei Produkte den gesamten Prozess vom Aufbau bis zur Vulkanisation ab: SIP-9296GF schützt die interne Schnittstelle bei der Lagerung und Vulkanisation grüner Reifen, SBC-08 schützt die Oberfläche des Vulkanisationsbalgs und FNM-926 schützt das Innere der Mischung. Nachfolgend sind reale Parameter nach Phase für Prozess- und Einkaufsmitarbeiter zur Bewertung aufgeführt.

Hinsichtlich der anwendbaren Reifentypen: Ganzstahlreifen mit dicken Karkassen und langen Vulkanisationszeiten haben höhere Anforderungen an den Schutz des Vulkanisationsbalgs und die Trennung der Innenschicht; Semi-Stahl-PKW-Reifen mit schnellem Tempo und langen Schichten priorisieren semi-permanente Haltbarkeit und einfache Nachbesserung des Trennmittels; OTR- und Großreifen sind empfindlich gegenüber Entformungswiderstand, wo die Zugabe von internem Trennmittel die Formhaftung spürbar lindert. Die drei Produkte können je nach Schwachstellen verschiedener Reifentypen kombiniert werden – es ist kein Einheitsansatz erforderlich.

Die drei folgenden Produkte entsprechen „Lagerungstrennung, Balgschutz, Mischungsschmierung“ – einzeln oder kombiniert je nach Linienbedingungen verwendbar.

• Zusammensetzung: Suspension von anorganischen Füllstoffen und Polymerverbindungen (MSDS zeigt ca. ~76 % Wasser, ~5 % reaktive Polymere, ~10 % Siliziumdioxid, ~2 % Tensid, ~6 % Füllstoff, ~1 % Ruß).
• Aussehen: Grau-schwarze Suspensionsflüssigkeit.
• pH (1:10 deionisiertes Wasser): 7,0–10,0; MSDS-pH ca. 8,5.
• Wirkstoffgehalt: 18,0–25,0 % (Bestimmung 4h/105 °C; MSDS ca. 21 %).
• Form/Viskosität: Mittlere Viskosität, gut mit Wasser mischbar.
• Anwendung: Keine Verdünnung erforderlich; auf die Innenfläche des grünen Reifens sprühen mit Zerstäuber- oder Airless-Sprühgeräten; praktisch keine Sedimentation, leichte Rührung empfohlen; muss nach dem Sprühen vollständig getrocknet sein, bevor vulkanisiert wird.
• Sicherheit: Nicht gefährlich; Flammpunkt erreicht 100 °C (keine Flammpunkt-Daten); versiegelt lagern, vor Frost, hohen Temperaturen und Sonnenlicht schützen; Haltbarkeit mindestens sechs Monate.
• Verpackung: 25 kg / Kunststofffass, 50 kg / Kunststofffass.
• Synergie-Empfehlung: Beste Trennergebnisse bei Verwendung mit Fihonor SBC-Serien-Balgbeschichtungen.

• Typ: Wasserbasiertes semi-permanentes Trennmittel für Vulkanisationsbälge.
• Betriebstemperatur: Entwickelt für Vulkanisationsbalg-Betriebstemperaturen von 120–230 °C; bildet oberhalb von 120 °C einen Film auf der Oberfläche des Vulkanisationsbalgs.
• Kernmerkmale: Hochtemperatur-Schmierung, mehrfache Trennung, Verschleißfestigkeit; semi-permanent, eine Beschichtung hält über 4 Stunden; umweltfreundlich, einfache Trennung; FCKW-frei, für Menschen unbedenklich.
• Physikalische/Chemische Indizes: Milchig-weiße Flüssigkeit; nichtflüchtiger Anteil 10,0–15,0 %; pH 3,0–8,0; Haltbarkeit 6 Monate.
• Anwendung: Kann wie geliefert verwendet werden; bürsten, tauchen oder sprühen; für neue Vulkanisationsbälge wird eine Vorbeschichtung vor dem ersten Gebrauch empfohlen – Form schließen und über 20 Minuten vorheizen, eine weitere Beschichtung vor der eigentlichen Vulkanisation auftragen und den Vulkanisationsbalg 2–3 Mal kontrahieren/expandieren lassen, um eine vollständige Abdeckung und beschleunigte Wasserverdunstung zu erreichen.
• Verpackung: 25 kg / Fass, 50 kg / Fass.
• Lagerung: Unter 30 °C an einem kühlen, trockenen Ort; vor Frost, hohen Temperaturen und Sonnenlicht schützen; Haltbarkeit sechs Monate.

• Zusammensetzung: Mischung aus Calciumfettsäuresalzen und Amid-Ester-Wachsen.
• Aussehen: Braune Granulate (technisches Merkblatt) / hellgelbe Flocken oder Granulate (englische TDS).
• Schmelzbereich: 97–107 °C (technisches Merkblatt); englische TDS-Schmelzpunkt 80–105 °C.
• Aschegehalt: 4,5–5,5 % (technisches Merkblatt) / ≤7,0 % (englische TDS).
• Vulkanisationsverfärbung: Keine.
• Funktion: Reduziert die Viskosität der Mischung, verbessert den Fluss, verbessert die Schmierung der Gummi-Metall-Schnittstelle, verbessert die Dimensionsstabilität der Extrusion und die Stabilität des Aufmaßes; reduziert die Formverschmutzung, verbessert die Füllstoffdispersion, erhöht die Verarbeitungssicherheit.
• Sicherheit: Nicht gefährlich; geringe Toxizität, geeignet für Lebensmittelkontakt-Kautschukprodukte; beeinträchtigt die Vulkanisationsleistung nicht.
• Verpackung: 20 kg / Papier-Kunststoffbeutel, 1 Tonne / Palette.
• Lagerung: Kühl, trocken; Haltbarkeit mindestens 2 Jahre.

Nachfolgend ein ausführbarer Betriebsablauf, beginnend mit Verben, bereit zur direkten Integration in Arbeitsanweisungen.

1. Inspizieren – Prüfen, ob die Innenfläche des grünen Reifens sauber und frei von stehendem Wasser ist; Druck des Sprühgeräts (Zerstäuber/Airless) prüfen, ob normal.
2. Rühren – SIP-9296GF wie geliefert leicht rühren; keine Verdünnung erforderlich.
3. Sprühen – Innenspray gleichmäßig auf die Innenfläche des grünen Reifens sprühen; die grau-schwarze Farbe erleichtert die visuelle Bestätigung einer gleichmäßigen Abdeckung und fehlender Stellen.
4. Trocknen – Grünen Reifen nach dem Sprühen vollständig trocknen lassen, bevor er gelagert oder vulkanisiert wird.
5. Stapeln – Getrocknete grüne Reifen gemäß der angegebenen Lagenanzahl stapeln; der Schutz der Zwischenlagen ist nun vorhanden.

1. Vorbeschichten – Vor/nach dem ersten Einbau eines neuen Vulkanisationsbalgs eine Schicht SBC-08 wie geliefert mit Pinsel, Tauchverfahren oder Sprühen auftragen.
2. Vorheizen – Form schließen und über 20 Minuten vorheizen, damit sich das Trennmittel auf der Oberfläche des Vulkanisationsbalgs ablagert.
3. Nachbeschichten – Nach der Vorbeschichtung eine weitere Schicht vor der eigentlichen Vulkanisation auftragen; den Vulkanisationsbalg 2–3 Mal kontrahieren/expandieren lassen, um eine vollständige Abdeckung und Wasserverdunstung zu erreichen.
4. Nachbessern – Nach Bedarf basierend auf den Vulkanisationsbedingungen nachbessern; jedes Mal eine Schicht auftragen, den Vulkanisationsbalg 2–3 Mal kontrahieren/expandieren lassen, bevor die Form zum Vulkanisieren geladen wird.
5. Inspizieren – Oberfläche des Vulkanisationsbalgs auf fehlende Stellen prüfen; die Trennschicht sollte gleichmäßig und angemessen dick sein.

1. Wiegen – FNM-926 gemäß Tabelle 3 Dosierung wiegen (z. B. EPDM bei 1–3 phr).
2. Beschicken – Zusammen mit anderen Materialien während des Mischens zugeben; Zugabe in der Anfangsmischungsphase empfohlen, um die Trennung zu optimieren.
3. Mischen – Normal mischen, bis gleichmäßig dispergiert; Verbesserung der Haftung der Mischung an den Walzen bemerken.

1. Beobachten – Prüfen, ob der grüne Reifen nach dem Öffnen der Form am Vulkanisationsbalg haftet, ob eingeschlossene Luft oder Kratzer im Reifeninneren vorhanden sind.
2. Prüfen – Integrität der Trennschicht auf der Oberfläche des Vulkanisationsbalgs prüfen, Fehlen von fehlenden Stellen oder lokalisierter Abnutzung.
3. Nachbessern – Fehlende Stellen sofort mit SBC-08 nachbessern; Kontraktions-/Expansionsentlüftung durchführen.
4. Verifizieren – Prüfen, ob das Innenspray vollständig trocken ist; unvollständige Trocknung führt direkt zu Haftung und eingeschlossener Luft.
5. Anpassen – Wenn die Mischung immer noch an der Form haftet, die FNM-926 Dosierung um 0,5–1 phr gemäß Tabelle 3 zur Verifizierung erhöhen.
6. Aufzeichnen – Kumulative Vulkanisationszyklen pro Vulkanisationsbalg und Anzahl der Entformungsfehler aufzeichnen, um Änderungen der Lebensdauer zu bewerten.

Zusammenfassung der obigen realen Parameter in eine „vergleichbare Verbesserungslogik“ für das Management-Reporting:

• Temperaturanpassung der Trennschnittstelle: SBC-08 Betriebsbereich 120–230 °C deckt die überwiegende Mehrheit der Reifen-Vulkanisationstemperaturen ab; Filmbildung oberhalb von 120 °C, semi-permanent für über 4 Stunden – bedeutet, dass mehrere Vulkanisationszyklen innerhalb einer Schicht unterstützt werden können.
• Innenspray-Wirkstoffgehalt 18–25 %: Stabiles Suspensionssystem, grau-schwarz für einfache Beobachtung, kontrollierbares Sprühvolumen; in Kombination mit „vor der Vulkanisation vollständig trocknen“ reduziert es eingeschlossene Luft im Reifeninneren erheblich.
• FNM-926 Aschegehalt nur 4,5–5,5 %, Schmelzbereich 97–107 °C: Geringe Asche ist schonend für empfindliche Bereiche wie die luftdichte Innenschicht; beeinträchtigt die Vulkanisationsleistung nicht, keine Verfärbung nach der Vulkanisation.
• Vollständige Serie nicht gefährlich: SIP-9296GF, SBC-08 und FNM-926 werden alle als nicht gefährliche Materialien transportiert und gelagert, was die Lagerungs- und Logistikkonformitätslast reduziert.

Beispiel einer Ganzstahlreifen-Vulkanisationslinie: Wenn die aktuelle durchschnittliche Produktion pro Vulkanisationsbalg N Zyklen aufgrund von Haftung und Abrieb beträgt, wird erwartet, dass die Einführung von SBC-08 mit stabiler Filmbildung die Produktionszyklen pro Vulkanisationsbalg erhöht, da Oberflächenabrieb und Kratzer abnehmen; in Kombination mit SIP-9296GF, das die Haftung der Innenschicht-Zwischenlagen löst, sinkt die Nacharbeitsrate grüner Reifen entsprechend; FNM-926, das mit 2 phr zu relevanten Mischungen hinzugefügt wird, verbessert die Haftung an Mischwalzen und die Verschmutzung der Formen. Spezifische Verbesserungsgrade hängen von den Linienbedingungen, dem Vulkanisationsbalgmaterial und der Formel ab – eine Verifizierung in Kleinserien vor der Skalierung wird empfohlen.

Aus Branchensicht stehen Reifenwerke unter zunehmendem Kostendruck, wobei die Anlagenauslastung und die Ausbeute zwei Hauptthemen sind. Vulkanisationsbälge und Formen als hochwertige Werkzeuge beeinflussen direkt die Herstellungskosten pro Reifen; die Nacharbeit grüner Reifen verbraucht nicht nur Materialien, sondern belegt auch Aufbau- und Vulkanisationskapazitäten. Der Einsatz von ausgereiften Zusatzstoffen zur Reduzierung dieser versteckten Verluste ist eine Prozessverbesserungsrichtung mit klarem ROI – keine größeren Formeländerungen erforderlich.

Für Exportkunden sind alle drei Produkte nicht gefährlich und verfügen über vollständige SDS, was Logistik- und Konformitätsvorteile mit sich bringt – einfachere Deklaration für Seefracht, geeignet für stabile Lieferungen nach Südostasien, Nahen Osten, Europa und andere Ziele. Dies ist auch der Grund, warum viele Übersee-Reifenwerke Trenn- und Trennmittel gerne in ihre One-Stop-Beschaffungslisten aufnehmen.

A1: Am Beispiel von SIP-9296GF handelt es sich um eine wasserbasierte Suspension mit 18–25 % Wirkstoffgehalt. Wenn sie gemäß Spezifikation gesprüht und vor der Vulkanisation vollständig getrocknet wird, hinterlässt sie keine Rückstände im Reifeninneren, die die Vulkanisation beeinträchtigen. Der Schlüssel ist „gleichmäßig sprühen, gründlich trocknen“ – überschüssiges oder unvollständiges Trocknen verursacht eingeschlossene Luft und Haftung. Befolgen Sie die Arbeitsanweisungen für ein gleichmäßiges Sprühvolumen in einer Schicht.

A2: SBC-08 ist ein semi-permanentes Trennmittel; eine einzelne Beschichtung hält über 4 Stunden bei über 120 °C. Die tatsächliche Nachbesserungsfrequenz hängt vom Vulkanisationszyklus und dem Zustand des Vulkanisationsbalgs ab – typischerweise einmal pro Schicht nach Bedarf. Lassen Sie nach jeder Anwendung den Vulkanisationsbalg 2–3 Mal kontrahieren/expandieren und bestätigen Sie die Oberflächenfeuchtigkeit, um die Trennung und die Lebensdauer des Vulkanisationsbalgs auszugleichen.

A3: Nein. Die technischen Daten von FNM-926 besagen ausdrücklich, dass es die Vulkanisationsleistung nicht beeinträchtigt und nach der Vulkanisation keine Verfärbungen verursacht. Es verbessert die Fließfähigkeit der Mischung und die Schmierung der Gummi-Metall-Schnittstelle, reduziert die Verschmutzung der Formen – es ist ein Verarbeitungshilfsmittel, das praktisch keine Beeinträchtigung des Vernetzungssystems hat. Verwenden Sie es mit Vertrauen bei der empfohlenen phr.

A4: Sie wirken an unterschiedlichen Stellen – einzeln oder kombiniert verwendbar. SIP-9296GF behandelt die Innenfläche des grünen Reifens und die Trennung der Innenschicht-Zwischenlagen; SBC-08 behandelt den Schutz der Oberfläche des Vulkanisationsbalgs. Kombiniert lösen sie gleichzeitig „Lagerhaftung“ und „Haftung des Vulkanisationsbalgs/Entformungsschäden“. Wenn vor Ort nur ein einzelner Schwachpunkt besteht, führen Sie zuerst einen als gezielte Behandlung ein.

A5: Alle drei sind nicht gefährlich, erfordern aber eine kühle, trockene, versiegelte Lagerung – Frost, hohe Temperaturen und direkte Sonneneinstrahlung vermeiden. SIP-9296GF und SBC-08 haben eine Haltbarkeit von ca. 6 Monaten; FNM-926 bis zu 2 Jahre. Verwalten Sie nach Charge/Losnummer mit FIFO, um Qualitätsminderungen durch lange Lagerung zu vermeiden.

A6: Referenzdaten: EPDM 2–5 phr (technisches Merkblatt 1–3 phr), IIR/BIIR/CIIR 1–3 phr (technisches Merkblatt 2–5 phr). Unterschiedliche Quellen zeigen leichte Abweichungen im Bereich; beziehen Sie sich auf die eingehende TDS und kombinieren Sie sie mit den Bedingungen Ihrer Werkseigenen Mischungs-Walzenhaftung und Trennung – beginnen Sie mit dem mittleren Bereich für Kleinserienversuche und verfeinern Sie dann.

A7: Alle drei Produkte werden als nicht gefährlich mit vollständiger MSDS/SDS verwaltet, was die Deklaration für Seefracht und Exportkonformität erleichtert. SIP-9296GF und SBC-08 werden von Qingdao Fihonor Chemical Technology Co., Ltd. hergestellt; chinesische und englische technische Dokumente verfügbar. Überprüfen Sie vor dem Export die SDS-Version und die Etiketten gemäß den Anforderungen des Ziellandes.

A8: Überwachen Sie vier Indikatoren: Erstens, die Haftungsrate beim Aufnehmen grüner Reifen und die Abriebrate der Innenschicht; zweitens, den Entformungswiderstand beim Öffnen der Form und den Zustand der Vulkanisationsbalgoberfläche; drittens, die Ebenheit des Reifeninneren nach der Vulkanisation und Punkte mit eingeschlossener Luft; viertens, die Häufigkeit der Mischungs-Walzenhaftung und den Zyklus der Formverschmutzung. Vergleichen Sie diese vier vor und nach der Anwendung, um festzustellen, ob die Kombinationslösung wirksam ist.

Die in diesem Artikel beschriebene Lösung adressiert zwei Schwachpunkte – „Haftung grüner Reifen + Entformungsschäden bei der Vulkanisation“ – und präsentiert einen Kombinationsansatz mit SIP-9296GF Innenspray, SBC-08 Trennmittel für Vulkanisationsbälge und FNM-926 internem Trennmittel. Alle drei Produkte stammen von etablierten Marken wie Qingdao Fihonor; die Parameter stammen aus deren veröffentlichten TDS und MSDS – nicht willkürlich festgelegt.

Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. ist die Vertriebs- und Liefergesellschaft für die oben genannten Zusatzstoffe und bietet Herstellern von Reifen und Gummiprodukten im In- und Ausland Auswahl von Zusatzstoffen, Muster, Großlieferungen und technischen Vor-Ort-Support. Kontakt: Amy, WECAT +86 17685723962. Wir kommunizieren technisch unter dem Motto „Kunden bei der Problemlösung helfen“ – keine leeren Phrasen, nur