グリーンタイヤの接着と剥離困難？内部スプレー＋ブレンダーリリース剤の組み合わせでコスト削減と改善

グリーンタイヤは、製造から加硫までの間、数時間、あるいはそれ以上積み重ねられることがよくあります。加硫中は、140～180℃の金型内で加硫ブラダーにしっかりと押し付けられる必要があります。この2つの段階が、タイヤ工場の歩留まりとブラダー寿命の隠れた損失が発生するまさにその場所です。

中国東部のオールスチールタイヤ顧客の生産ラインにおける、青島福海ゴムプラスチック新材料有限公司の技術チームによる現地観察によると、グリーンタイヤを効果的な層間分離なしに多層に積み重ねると、インナーライナーがインナーライナーに接着したり、グリーンタイヤがピックアップ時に部分的に互いにくっついたりすることがあります。表面の擦り傷から全層スクラップまで様々です。加硫段階では、ブラダー表面に安定した保護膜がない場合、金型開放時にグリーンタイヤがブラダーに頻繁に付着し、ブラダーが裂け、タイヤ内部に空気が閉じ込められることがあります。これはグリーンタイヤを損傷し、ブラダー寿命を縮めます。

これらの問題には3つの直接的な結果があります。第一に、グリーンタイヤの再加工率の増加。第二に、加硫ブラダーの交換頻度の増加とブラダーあたりの生産量の減少。第三に、離型が困難なため、金型開放時間の延長。年間数百万本のタイヤを生産する生産ラインでは、累積的な材料とダウンタイムの損失は相当なものです。

この記事は、「グリーンタイヤ保管分離＋加硫ブラダー保護＋離型用コンパウンド内部潤滑」の3点に焦点を当て、プロセスおよび調達担当者が直接評価できるように、実際の製品パラメータ、選択表、操作手順、FAQ回答を組み合わせたソリューションを提示します。

グリーンタイヤ内部スプレーは、グリーンタイヤの内面（インナーライナー側）にスプレーされる分離/離型液です。その主なタスクは、加硫ブラダーとグリーンタイヤの内面の間に安定した均一な滑りやすい界面を形成し、加硫されたタイヤがブラダーからスムーズに離型できるようにすると同時に、保管中のインナーライナー層の接着を防ぐことです。

青島フィホノールの「SIP-9296GF グリーンタイヤ内部スプレー」は、反応性シリコーンポリマーを含む「無機充填剤含有タイヤ内部離型剤」です。これは灰黒色の懸濁液であり、スプレー後は色が視覚的な観察とスプレー量制御を容易にします。優れた通気性を持ち、ブラダーとインナーライナーの接着を効果的に防ぎ、加硫後に光沢のある滑らかなタイヤ内部を生成します。グリーンタイヤ保管/加硫内部界面加硫ブラダーはタイヤ加硫における主要な工具部品であり、高温（120～230℃）で繰り返し膨張・収縮します。ブラダー離型剤はブラダー表面にコーティングされる保護膜であり、高温潤滑、複数回離型性能、耐摩耗性を提供し、ブラダーを保護し、その耐用年数を延ばします。

2.3 内部離型剤とは

推奨添加量（phr）「FNM-926 内部離型剤」は、脂肪酸カルシウム塩とアミドエステルワックスで構成されています。天然ゴムおよびほぼすべての合成ゴムと互換性があり、特にEPDMおよびブチル（IIR）コンパウンドに適しています。加硫性能に影響を与えず、食品と接触するゴム製品に適した低毒性処方です。

比較項目

良好な通気性、加硫後の滑らかで光沢のある内面グリーンタイヤ外部スプレー（例：WOPシリーズ）

タイヤ生産ラインで見た場合、3つの製品の役割は、製造から加硫までの全プロセスをカバーします。SIP-9296GFはグリーンタイヤの保管と加硫の内部界面を保護し、SBC-08は加硫ブラダー表面を保護し、FNM-926はコンパウンド内部を保護します。以下に、プロセスおよび調達担当者が評価できるように、段階別にリストされた実パラメータを示します。

以下の3つの製品は、「保管分離、ブラダー保護、コンパウンド潤滑」に対応しており、個別にまたはライン条件に基づいて組み合わせて使用できます。

組成

：無機充填剤とポリマーコンパウンドの懸濁液（MSDSによると、約76％の水、約5％の反応性ポリマー、約10％のシリカ、約2％の界面活性剤、約6％の充填剤、約1％のカーボンブラック）。

外観

• 融解範囲：7.0～10.0；MSDS pH 約8.5。
• 灰分：18.0～25.0％（4時間/105℃測定；MSDS 約21％）。
• 形態/粘度：中程度の粘度、水と容易に混和。
• 使用方法：希釈不要；噴霧またはエアレススプレー装置を使用してグリーンタイヤの内面にスプレー；実質的に沈降なし、軽い攪拌を推奨；スプレー後は加硫前に完全に乾燥させる必要があります。
• 安全性：非危険物；引火点100℃（引火点データなし）；密閉して保管し、凍結、高温、日光から保護してください；少なくとも6ヶ月の有効期限。
• 保管：25 kg / プラスチックドラム、50 kg / プラスチックドラム。
• 保管：フィホノールSBCシリーズのブラダーコーティングと併用すると、最高の離型結果が得られます。
• 有効期限タイプ
• ：水性半永久的ブラダー離型剤。動作温度

• 主な特徴：高温潤滑、複数回離型、耐摩耗性；半永久的、単一コーティングで4時間以上持続；無公害、容易な離型；CFCフリー、人体に無害。
• 包装：乳白色液体；不揮発分10.0～15.0％；pH 3.0～8.0；有効期限6ヶ月。
• 使用方法：そのまま使用可能；ブラシ、浸漬、またはスプレー；新品のブラダーには、初回使用前に予備コーティングを推奨します。金型を閉じ、20分以上予熱して離型剤をブラダー表面に膜形成させ、正式な加硫前に別のコーティングを施し、ブラダーを2～3回収縮・膨張させて完全に被覆し、水を急速に蒸発させます。
• 包装：25 kg / ドラム、50 kg / ドラム。
• 保管：涼しく乾燥した場所、30℃以下で保管してください；凍結、高温、日光から保護してください；有効期限6ヶ月。
• 有効期限組成
• 項目外観

• 融解範囲：97～107℃（技術概要）；英語TDS融点80～105℃。
• 灰分：4.5～5.5％（技術概要）/ ≤7.0％（英語TDS）。
• 加硫による変色：なし。
• 機能：コンパウンド粘度を低下させ、流動性を改善し、ゴム・金属界面の潤滑を強化し、押出寸法安定性とダイスウェル安定性を向上させます；金型汚染を低減し、充填剤分散を改善し、加工安全性を向上させます。
• 安全性：非危険物；低毒性、食品接触ゴム製品に適しています；加硫性能に影響を与えません。
• 包装：20 kg / 紙プラスチック袋、1トン / パレット。
• 保管：涼しく乾燥した場所；少なくとも2年の有効期限。
• 有効期限表1：3製品の役割と実パラメータ比較
• 項目SIP-9296GF グリーンタイヤ内部スプレー

攪拌

1. 　－ 表3の添加量（例：EPDMで1～3 phr）に従ってFNM-926を計量してください。　－ グリーンタイヤの内面に内部スプレーを均一にスプレーしてください；灰黒色の色は、均一な被覆と漏れがないことを視覚的に確認するのに役立ちます。
2. 乾燥　－ スプレー後、グリーンタイヤを保管または加硫する前に完全に乾燥させてください。
3. 積層　－ 乾燥したグリーンタイヤを指定された層数に従って積み重ねてください；層間分離保護が現在配置されています。
4. 加硫ブラダー処理段階予備コーティング
5. 　－ 新しいブラダーの初回取り付け前/後に、SBC-08をそのままブラシ、浸漬、またはスプレーで1回塗布してください。予熱

1. 再コーティング　－ 予備コーティング後、正式な加硫前に別のコーティングを施してください；ブラダーを2～3回収縮・膨張させて完全に被覆し、水を蒸発させてください。
2. タッチアップ　－ 加硫条件に応じて必要に応じてタッチアップしてください；毎回1回塗布し、金型に装填して加硫する前に、ブラダーを2～3回収縮・膨張させてください。
3. 検査　－ ブラダー表面に塗り残しがないか確認してください；離型膜は均一で適切な厚さである必要があります。
4. コンパウンド混合段階計量
5. 　－ 表3の添加量（例：EPDMで1～3 phr）に従ってFNM-926を計量してください。投入

1. 混合　－ 均一に分散するまで通常通り混合してください；コンパウンドのロール付着の改善に注意してください。
2. トラブルシューティング手順（離型異常の場合）観察
3. 　－ 金型開放後、グリーンタイヤがブラダーに付着するかどうか、タイヤ内部に閉じ込められた空気や擦り傷がないか確認してください。確認

1. タッチアップ　－ SBC-08で塗り残し部分を直ちにタッチアップしてください；収縮・膨張ベンティングを実行してください。
2. 検証　－ 内部スプレーが完全に乾燥しているか確認してください；不完全な乾燥は、閉じ込められた空気と付着の直接の原因となります。
3. 調整　－ コンパウンドがまだ金型に付着する場合、表3に従ってFNM-926の添加量を0.5～1 phr増やして検証してください。
4. 記録　－ ブラダーあたりの累積加硫サイクル数と離型欠陥数を記録して、寿命の変化を評価してください。
5. VI. データと結果：実パラメータに語らせる上記の実際パラメータを、経営報告用の「比較可能な改善ロジック」に要約します。
6. 分離界面温度のマッチング：SBC-08の動作範囲120～230℃は、ほとんどのタイヤ加硫温度をカバーしています；120℃以上で膜が形成され、4時間以上半永久的に持続します。これは、単一シフト内で複数の加硫サイクルをサポートできることを意味します。

：安定した懸濁システム、観察しやすい灰黒色、制御可能なスプレー量；「加硫前に完全に乾燥させる」と組み合わせることで、タイヤ内部の閉じ込められた空気を大幅に削減します。

• FNM-926の灰分はわずか4.5～5.5％、融解範囲97～107℃：低灰分は、インナーライナーの気密層などの敏感な部分に優しいです；加硫性能に影響を与えず、加硫後に変色しません。
• フルシリーズ非危険物：SIP-9296GF、SBC-08、FNM-926はすべて非危険物として輸送・保管され、倉庫保管と物流コンプライアンスの負担を軽減します。
• 適用計算例（実パラメータに基づく方向性推定値であり、保証値ではありません）オールスチールタイヤの加硫ラインを例にとると、付着や擦り傷により現在のブラダーあたりの平均生産量がNサイクルである場合、安定した膜形成を持つSBC-08を導入することで、表面の摩耗や擦り傷が減少するにつれて、ブラダーあたりの生産サイクルが増加すると予想されます。インナーライナー層間接着を解決するSIP-9296GFと組み合わせることで、グリーンタイヤの再加工率がそれに伴って低下します。関連コンパウンドに2 phrで添加されたFNM-926は、ミキサーロールの付着と金型汚染を改善します。具体的な改善の程度は、ライン条件、ブラダー材料、および配合によって異なります。大規模化前の小バッチ検証が推奨されます。
• 業界の観点から見ると、タイヤ工場はコスト削減の圧力を増しており、設備稼働率と歩留まりが2つの主要なテーマとなっています。ブラダーと金型は、高価値の工具として、タイヤあたりの製造コストに直接影響します。グリーンタイヤの再加工は、材料を消費するだけでなく、製造および加硫能力も占有します。成熟した添加剤を使用してこれらの隠れた損失を削減することは、明確なROIを持つプロセス改善の方向性です。主要な配合変更は必要ありません。輸出顧客にとって、3つの製品すべてが非危険物であり、完全なSDSを備えているため、物流とコンプライアンスの利便性が向上します。より簡単な海上貨物申告、東南アジア、中東、ヨーロッパなどの目的地への安定供給に適しています。これも、多くの海外タイヤ工場が分離剤と離型剤をワンストップ調達リストに含めることを好む理由です。

VII. FAQ：お客様からの8つの一般的な質問

Q1：過剰なグリーンタイヤ内部スプレーは、加硫やタイヤ性能に影響しますか？

A1：SIP-9296GFを例にとると、これは有効成分が18～25％の水性懸濁液です。仕様通りにスプレーされ、加硫前に完全に乾燥した場合、タイヤ内部に残留物が残らず、加硫に影響を与えることはありません。重要なのは「均一にスプレーし、完全に乾燥させる」ことです。過剰または不完全な乾燥が、閉じ込められた空気と付着の原因となります。均一な単層スプレー量については、作業指示に従ってください。

A4：それらは異なる場所で作用します。個別にまたは組み合わせて使用できます。SIP-9296GFはグリーンタイヤの内面とインナーライナー層間分離を処理し、SBC-08は加硫ブラダー表面の保護を処理します。組み合わせることで、「保管時の接着」と「加硫ブラダーの付着/離型損傷」を同時に解決します。現場に単一のペインポイントしかない場合は、まず1つを導入して標的治療を行ってください。

A5：3つすべて非危険物ですが、涼しく乾燥した密閉保管が必要です。凍結、高温、直射日光を避けてください。SIP-9296GFとSBC-08の有効期限は約6ヶ月です。FNM-926は最大2年です。品質低下を防ぐために、バッチ/ロット番号で管理し、FIFOを使用してください。

A6：参照データ：EPDM 2～5 phr（技術概要1～3 phr）、IIR/BIIR/CIIR 1～3 phr（技術概要2～5 phr）。異なる情報源では範囲に若干のばらつきが見られます。入荷したTDSを参照し、お客様の工場のコンパウンドロール付着と離型条件と組み合わせてください。小規模トライアルでは中間範囲から始め、その後微調整してください。

A7：3つの製品すべてが非危険物として管理されており、完全なMSDS/SDSを備えているため、海上貨物と輸出コンプライアンス申告が容易になります。SIP-9296GFとSBC-08は青島フィホノール化学技術有限公司によって製造されています。中国語と英語の技術文書が利用可能です。輸出前に、SDSのバージョンとラベルを宛先国の要件に合わせて確認してください。

A8：4つの指標を監視します。第一に、グリーンタイヤのピックアップ接着率とインナーライナーの擦り傷率。第二に、金型開放時の離型抵抗とブラダー表面の状態。第三に、加硫後のタイヤ内部の平坦性と閉じ込められた空気のポイント。第四に、コンパウンドのロール付着頻度と金型汚染サイクル。これら4つを前後で比較して、組み合わせソリューションが効果的かどうかを判断してください。

この記事で説明されているソリューションは、「グリーンタイヤの接着＋加硫離型損傷」という2つのペインポイントに対処し、SIP-9296GF内部スプレー、SBC-08ブラダー離型剤、FNM-926内部離型剤を組み合わせたアプローチを提示しています。3つの製品すべてが青島フィホノールなどの成熟したブランドのものであり、パラメータは公開TDSおよびMSDSからのものであり、恣意的に設定されたものではありません。

青島福海ゴムプラスチック新材料有限公司は、上記の添加剤の販売および供給会社であり、国内外のタイヤおよびゴム製品メーカーに、添加剤の選択、サンプル、バルク供給、および現場での技術サポートを提供しています。連絡先：エイミー、WECAT +86 17685723962。私たちは「顧客の問題解決を支援する」という前提で技術的にコミュニケーションをとっています。空虚なレトリックではなく、