A

Pneus verdes frequentemente ficam empilhados por horas ou até mais tempo entre a construção e a vulcanização; durante a vulcanização, eles devem pressionar firmemente contra a bexiga de vulcanização dentro de um molde de 140–180°C. Essas duas etapas são precisamente onde ocorrem perdas ocultas no rendimento da fábrica de pneus e na vida útil da bexiga.

De acordo com observações no local pela equipe técnica da Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. em uma linha de produção de um cliente de pneus all-steel na China Oriental, quando pneus verdes são empilhados em várias camadas sem separação eficaz entre as camadas, o revestimento interno pode aderir ao revestimento interno, ou pneus verdes podem grudar parcialmente uns nos outros durante a coleta — variando de arranhões superficiais a descarte de camada completa. Na etapa de vulcanização, se a superfície da bexiga carecer de uma película protetora estável, a abertura do molde frequentemente resulta em pneus verdes grudados na bexiga, rasgo da bexiga e ar aprisionado no interior do pneu — danificando tanto o pneu verde quanto encurtando a vida útil da bexiga.

Esses problemas têm três consequências diretas: primeiro, aumento nas taxas de retrabalho de pneus verdes; segundo, frequência mais rápida de substituição da bexiga de vulcanização e menor produção por bexiga; terceiro, tempo prolongado de abertura do molde devido à dificuldade de desmoldagem. Em uma linha de produção com produção anual de milhões de pneus, as perdas cumulativas de material e tempo de inatividade são consideráveis.

Este artigo foca em três pontos — "separação de armazenamento de pneus verdes + proteção da bexiga de vulcanização + lubrificação interna do composto para desmoldagem" — e apresenta uma solução combinada com parâmetros reais de produtos, tabelas de seleção, procedimentos operacionais e respostas de FAQ para que colegas de processo e compras possam avaliar diretamente.

O spray interno para pneu verde é um líquido de separação/desmoldagem pulverizado na superfície interna do pneu verde (lado do revestimento interno). Sua tarefa principal é formar uma interface estável, uniforme e deslizante entre a bexiga de vulcanização e a superfície interna do pneu verde, permitindo que o pneu vulcanizado se solte suavemente da bexiga, ao mesmo tempo em que evita a aderência das camadas do revestimento interno durante o armazenamento.

O "Spray Interno para Pneu Verde SIP-9296GF" da Qingdao Fihonor é um "agente de desmoldagem interna para pneus contendo cargas inorgânicas" com polímeros de silicone reativos. É um líquido de suspensão cinza-escuro; após a pulverização, a cor facilita a observação visual e o controle do volume de pulverização. Oferece boas propriedades de ventilação, previne eficazmente a aderência da bexiga ao revestimento interno e produz um interior de pneu brilhante e liso após a vulcanização.Interface interna de armazenamento/vulcanização de pneu verdeA bexiga de vulcanização é um componente de ferramenta essencial na vulcanização de pneus, expandindo e contraindo repetidamente em altas temperaturas (120–230°C). O agente desmoldante para bexiga é uma película protetora revestida na superfície da bexiga, fornecendo lubrificação em alta temperatura, desempenho de múltiplos desmoldagens e resistência ao desgaste — protegendo a bexiga e estendendo sua vida útil.

2.3 O que é Agente Desmoldante Interno

Dosagem Recomendada (phr)O "Agente Desmoldante Interno FNM-926" consiste em sais de ácidos graxos de cálcio e ceras de éster de amida. É compatível com borracha natural e praticamente todas as borrachas sintéticas, sendo particularmente adequado para compostos de EPDM e butílica (IIR). Não afeta o desempenho da vulcanização e é uma fórmula de baixa toxicidade adequada para produtos de borracha em contato com alimentos.

Dimensão de Comparação

Boa ventilação, interior liso e brilhante após vulcanizaçãoSpray Externo para Pneu Verde (ex: Série WOP)

Visto em uma linha de produção de pneus, os papéis dos três produtos cobrem todo o processo, desde a construção até a vulcanização: SIP-9296GF protege a interface interna de armazenamento e vulcanização do pneu verde, SBC-08 protege a superfície da bexiga de vulcanização e FNM-926 protege o interior do composto. Abaixo estão os parâmetros reais listados por estágio para que colegas de processo e compras avaliem.

Os três produtos abaixo correspondem a "separação de armazenamento, proteção da bexiga, lubrificação do composto" — utilizáveis individualmente ou combinados com base nas condições da linha.

Composição

: Suspensão de cargas inorgânicas e compostos poliméricos (MSDS mostra aproximadamente ~76% de água, ~5% de polímeros reativos, ~10% de sílica, ~2% de surfactante, ~6% de carga, ~1% de negro de fumo).

Aparência

• Faixa de Fusão: 7,0–10,0; pH do MSDS aproximadamente 8,5.
• Teor de Cinzas: 18,0–25,0% (determinação a 4h/105°C; MSDS aproximadamente 21%).
• Forma/Viscosidade: Viscosidade média, facilmente miscível com água.
• Uso: Não requer diluição; pulverizar na superfície interna do pneu verde usando equipamento de pulverização atomizado ou sem ar; essencialmente sem sedimentação, agitação leve recomendada; deve secar completamente antes da vulcanização após a pulverização.
• Segurança: Não perigoso; ponto de fulgor atinge 100°C (sem dados de ponto de fulgor); armazenar fechado, proteger do congelamento, altas temperaturas e luz solar; vida útil de pelo menos seis meses.
• Armazenamento: Tambor de plástico de 25 kg / 25 kg, tambor de plástico de 50 kg / 50 kg.
• Armazenamento: Melhores resultados de desmoldagem quando usado com revestimentos de bexiga da série SBC da Fihonor.
• Vida ÚtilTipo
• : Agente desmoldante para bexiga semi-permanente à base de água.Temperatura de Operação

• Características Principais: Lubrificação em alta temperatura, múltiplos desmoldagens, resistência ao desgaste; semi-permanente, um único revestimento dura mais de 4 horas; não poluente, fácil desmoldagem; livre de CFC, inofensivo para humanos.
• Embalagem: Líquido branco leitoso; teor não volátil 10,0–15,0%; pH 3,0–8,0; vida útil 6 meses.
• Uso: Pode ser usado como está; pincelar, mergulhar ou pulverizar; para bexigas novas, pré-revestimento recomendado antes do primeiro uso — fechar o molde e pré-aquecer por mais de 20 minutos, aplicar outro revestimento antes da vulcanização formal e permitir que a bexiga contraia e expanda 2–3 vezes para cobertura completa e evaporação acelerada da água.
• Embalagem: Tambor de 25 kg / 25 kg, tambor de 50 kg / 50 kg.
• Armazenamento: Abaixo de 30°C em local fresco e seco; proteger do congelamento, altas temperaturas e luz solar; vida útil seis meses.
• Vida ÚtilComposição
• ItemAparência

• Faixa de Fusão: 97–107°C (boletim técnico); ponto de fusão do TDS em inglês 80–105°C.
• Teor de Cinzas: 4,5–5,5% (boletim técnico) / ≤7,0% (TDS em inglês).
• Descoloração na Vulcanização: Nenhuma.
• Função: Reduz a viscosidade do composto, melhora o fluxo, aprimora a lubrificação da interface borracha-metal, melhora a estabilidade dimensional da extrusão e a estabilidade do inchamento por extrusão; reduz a contaminação do molde, melhora a dispersão da carga, aumenta a segurança do processamento.
• Segurança: Não perigoso; baixa toxicidade, adequado para produtos de borracha em contato com alimentos; não afeta o desempenho da vulcanização.
• Embalagem: Saco de papel-plástico de 20 kg / 20 kg, palete de 1 tonelada / 1 tonelada.
• Armazenamento: Local fresco e seco; vida útil de pelo menos 2 anos.
• Vida ÚtilTabela 1: Funções dos Três Produtos e Comparação de Parâmetros Reais
• ItemSIP-9296GF Spray Interno para Pneu Verde

Agitar

1. — Pesar o FNM-926 de acordo com a dosagem da Tabela 3 (ex: EPDM a 1–3 phr). — Pulverizar uniformemente o spray interno na superfície interna do pneu verde; a cor cinza-escuro facilita a confirmação visual de cobertura uniforme e sem falhas.
2. Secar — Permitir que o pneu verde seque completamente após a pulverização antes do armazenamento ou vulcanização.
3. Empilhar — Empilhar os pneus verdes secos de acordo com a contagem de camadas especificada; a proteção de separação entre camadas está agora em vigor.
4. Estágio de Tratamento da Bexiga de VulcanizaçãoPré-revestir
5. — Antes/após a primeira instalação de uma bexiga nova, aplicar um revestimento de SBC-08 como está com pincel, imersão ou pulverização.Pré-aquecer

1. Re-revestir — Aplicar outro revestimento antes da vulcanização formal após o pré-revestimento; permitir que a bexiga contraia e expanda 2–3 vezes para cobertura completa e evaporação da água.
2. Retocar — Retocar conforme necessário com base nas condições de vulcanização; aplicar um revestimento de cada vez, permitir que a bexiga contraia e expanda 2–3 vezes antes de carregar o molde para vulcanização.
3. Inspecionar — Verificar a superfície da bexiga em busca de áreas perdidas; a película de desmoldagem deve ser uniforme e de espessura apropriada.
4. Estágio de Mistura do CompostoPesar
5. — Pesar o FNM-926 de acordo com a dosagem da Tabela 3 (ex: EPDM a 1–3 phr).Carregar

1. Misturar — Misturar normalmente até dispersão uniforme; observar a melhora na aderência do composto aos rolos.
2. Procedimento de Solução de Problemas (para Anormalidades de Desmoldagem)Observar
3. — Verificar se o pneu verde gruda na bexiga após a abertura do molde, se há ar aprisionado ou arranhões no interior do pneu.Verificar

1. Retocar — Retocar imediatamente áreas perdidas com SBC-08; realizar ventilação por contração e expansão.
2. Verificar — Verificar se o spray interno está completamente seco; secagem incompleta causa diretamente aderência e ar aprisionado.
3. Ajustar — Se o composto ainda grudar no molde, aumentar a dosagem de FNM-926 em 0,5–1 phr por Tabela 3 para verificação.
4. Registrar — Registrar os ciclos de cura cumulativos por bexiga e as contagens de defeitos de desmoldagem para avaliar as mudanças na vida útil.
5. VI. Dados e Resultados: Deixe os Parâmetros Reais FalaremResumindo os parâmetros reais acima em "lógica de melhoria comparável" para relatórios gerenciais:
6. Correspondência de temperatura da interface de separação: Janela de operação do SBC-08 de 120–230°C cobre a vasta maioria das temperaturas de vulcanização de pneus; a película se forma acima de 120°C, semi-permanente por mais de 4 horas — o que significa que múltiplos ciclos de cura podem ser suportados dentro de um único turno.

: Sistema de suspensão estável, cinza-escuro para fácil observação, volume de pulverização controlável; combinado com "secar completamente antes da vulcanização", reduz significativamente o ar aprisionado no interior do pneu.

• Teor de cinzas do FNM-926 apenas 4,5–5,5%, faixa de fusão 97–107°C: Baixo teor de cinzas é amigável para áreas sensíveis como a camada de vedação interna; não afeta o desempenho da vulcanização, sem descoloração após a cura.
• Não perigoso em toda a série: SIP-9296GF, SBC-08 e FNM-926 são todos transportados e armazenados como materiais não perigosos, reduzindo o fardo de conformidade de armazenamento e logística.
• Exemplo de Cálculo de Aplicação (estimativa direcional baseada em parâmetros reais, não um valor garantido)Tomando uma linha de vulcanização de pneus all-steel como exemplo: se a produção média atual por bexiga for N ciclos devido a aderência e arranhões, espera-se que a introdução do SBC-08 com formação de película estável aumente os ciclos de produção por bexiga à medida que o desgaste superficial e os arranhões diminuem; combinado com o SIP-9296GF resolvendo a aderência entre camadas do revestimento interno, a taxa de retrabalho de pneus verdes diminui correspondentemente; o FNM-926 adicionado a 2 phr aos compostos relevantes melhora a aderência aos rolos do misturador e o acúmulo de sujeira no molde. As magnitudes específicas de melhoria dependem das condições da linha, material da bexiga e fórmula — verificação em pequenos lotes antes da ampliação é recomendada.
• Do ponto de vista da indústria, as fábricas de pneus enfrentam crescente pressão de redução de custos, com a utilização de equipamentos e o rendimento como dois temas principais. Bexigas e moldes, como ferramentas de alto valor, afetam diretamente o custo de fabricação por pneu; o retrabalho de pneus verdes não apenas consome materiais, mas também ocupa capacidade de construção e vulcanização. O uso de aditivos maduros para reduzir essas perdas ocultas é uma direção de melhoria de processo com ROI claro — nenhuma grande alteração de fórmula necessária.Para clientes de exportação, todos os três produtos são não perigosos com SDS completo, trazendo conveniência logística e de conformidade — declaração de frete marítimo mais simples, adequada para fornecimento estável para o Sudeste Asiático, Oriente Médio, Europa e outros destinos. É também por isso que muitas fábricas de pneus no exterior preferem incluir agentes de separação e desmoldagem em suas listas de compras únicas.

Amy (17685723962)

para suporte técnico. A Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. pode fornecer suporte de fornecimento desde a seleção até o acompanhamento no local com base em graus maduros da Fihonor e outras marcas parceiras.

VII. FAQ: 8 Perguntas Comuns de Clientes

R3: Não. Os dados técnicos do FNM-926 afirmam explicitamente que ele não afeta o desempenho da vulcanização e não causa descoloração após a cura. Ele melhora a fluidez do composto e a lubrificação da interface borracha-metal, reduz o acúmulo de sujeira no molde — é um auxiliar de processamento com essencialmente nenhuma interferência com o sistema de reticulação. Use nas phr recomendadas com confiança.

R4: Eles atuam em locais diferentes — utilizáveis individualmente ou combinados. O SIP-9296GF cuida da superfície interna do pneu verde e da separação entre camadas do revestimento interno; o SBC-08 cuida da proteção da superfície da bexiga de vulcanização. Combinados, eles resolvem simultaneamente "aderência de armazenamento" e "aderência da bexiga de vulcanização/danos de desmoldagem". Se houver apenas um ponto problemático no local, introduza um primeiro como tratamento direcionado.

R5: Todos os três são não perigosos, mas requerem armazenamento fresco, seco e selado — evite congelamento, altas temperaturas e luz solar direta. SIP-9296GF e SBC-08 têm vida útil de aproximadamente 6 meses; FNM-926 até 2 anos. Gerencie por lote/número de lote com FIFO para evitar degradação da qualidade devido a armazenamento prolongado.

R6: Dados de referência: EPDM 2–5 phr (boletim técnico 1–3 phr), IIR/BIIR/CIIR 1–3 phr (boletim técnico 2–5 phr). Fontes diferentes mostram pequenas variações de faixa; consulte o TDS de entrada e combine com as condições de aderência aos rolos e desmoldagem do composto da sua fábrica — comece a partir da faixa intermediária para testes em pequena escala, depois ajuste.

R7: Todos os três produtos são gerenciados como não perigosos com MSDS/SDS completo, facilitando a declaração de conformidade de frete marítimo e exportação. SIP-9296GF e SBC-08 são produzidos pela Qingdao Fihonor Chemical Technology Co., Ltd.; documentos técnicos em chinês e inglês disponíveis. Antes da exportação, verifique a versão do SDS e os rótulos de acordo com os requisitos do país de destino.

R8: Monitore quatro indicadores: primeiro, taxa de aderência na coleta do pneu verde e taxa de arranhões do revestimento interno; segundo, resistência à desmoldagem na abertura do molde e condição da superfície da bexiga; terceiro, planicidade do interior do pneu pós-cura e pontos de ar aprisionado; quarto, frequência de aderência do composto aos rolos e ciclo de acúmulo de sujeira no molde. Compare esses quatro antes e depois para determinar se a solução combinada é eficaz.

A solução descrita neste artigo aborda dois pontos problemáticos — "aderência de pneu verde + danos de desmoldagem na vulcanização" — apresentando uma abordagem combinada com spray interno SIP-9296GF, agente desmoldante para bexiga SBC-08 e agente desmoldante interno FNM-926. Todos os três produtos são de marcas maduras como a Qingdao Fihonor; os parâmetros são de seus TDS e MSDS publicados — não definidos arbitrariamente.

A Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. é a entidade de vendas e fornecimento para os aditivos acima, fornecendo seleção de aditivos, amostras, fornecimento a granel e suporte técnico no local para fabricantes de pneus e produtos de borracha nacional e internacionalmente. Contato: Amy, WECAT +86 17685723962. Comunicamos tecnicamente com a premissa de "ajudar os clientes a resolver problemas" — sem retórica vazia, apenas