Adhérence du pneu vert et démoulage difficile ? La combinaison d'un spray interne + agent de démoulage de vessie réduit les coûts et améliore

Les pneus verts restent souvent empilés pendant des heures, voire plus longtemps, entre la construction et le durcissement; pendant le durcissement, ils doivent appuyer fortement sur la vessie de durcissement à l'intérieur d'un moule à 140 ° 180 ° C.Ces deux étapes sont précisément où les pertes cachées dans le rendement de l'usine de pneus et la durée de vie de la vessie se produisent.

Selon les observations effectuées sur place par l'équipe technique de Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. sur la chaîne de production d'un client de pneus entièrement en acier en Chine orientale,lorsque les pneus verts sont empilés en plusieurs couches sans séparation efficace des couches intermédiairesLes pneus verts peuvent adhérer partiellement l'un à l'autre pendant le ramassage, allant de l'effritement de la surface à la démolition complète.si la surface de la vessie est dépourvue d'un film protecteur stableL'ouverture des moisissures entraîne souvent un pneu vert collant à la vessie, une déchirure de la vessie et un air piégé à l'intérieur du pneu, ce qui endommage à la fois le pneu vert et raccourcit la durée de vie de la vessie.

Ces problèmes ont trois conséquences directes: premièrement, une augmentation des taux de retraitement des pneus verts; deuxièmement, une fréquence de remplacement plus rapide de la vessie de durcissement et une production réduite par vessie;temps d'ouverture prolongé du moule en raison de la difficulté de démoulageSur une chaîne de production avec une production annuelle de millions de pneus, les pertes cumulées de matériel et de temps d'arrêt sont considérables.

This article focuses on three things—"green tire storage separation + curing bladder protection + compound internal lubrication for demolding"—and presents a combination solution with real product parameters, des tableaux de sélection, des procédures opérationnelles et des réponses aux questions fréquemment posées pour les collègues du processus et de l'approvisionnement à évaluer directement.

Le spray vert interne est un liquide de séparation/libération pulvérisé sur la surface intérieure du pneu vert (côté du revêtement intérieur).interface coulissante entre la vessie de durcissement et la surface intérieure du pneu vert, ce qui permet au pneu durci de sortir en douceur de la vessie tout en empêchant les couches internes de la doublure de s'adhérer pendant le stockage.

Je suis à Qingdao Fihonor.SIP-9296GF Spray intérieur des pneus vertsest un "agent de libération interne des pneus contenant des charges inorganiques" contenant des polymères de silicone réactifs. C'est un liquide en suspension gris-noir; après pulvérisation,la couleur facilite l'observation visuelle et le contrôle du volume de pulvérisationIl offre de bonnes propriétés de ventilation de l'air, empêche efficacement l'adhérence de la vessie à la doublure intérieure et produit un intérieur de pneu brillant et lisse après durcissement.

La vessie de durcissement est un composant d'outillage de base dans le durcissement des pneus, qui se dilate et se contracte à plusieurs reprises à des températures élevées (120 ∼ 230 °C).L'agent de libération de la vessie est une pellicule protectrice recouverte de la surface de la vessie, offrant une lubrification à haute température, des performances à décharge multiple et une résistance à l'usure, protégeant la vessie et prolongant sa durée de vie.

SBC-08 Agent libérateur de la vessieest un agent semi-permanent de libération de la vessie à base d'eau spécialement conçu pour des températures de fonctionnement de la vessie de 120° à 230°C. Au-dessus de 120°C,il forme un film protecteur avec une bonne adhérence sur la surface de la vessie.

L'agent de libération interne est un additif interne ajouté directement au composé lors du mélange.réduisant l'adhérence entre les rotors composés et les rotors mélangeurs, des rouleaux de moulin, et du durcissement des moisissures, et de l'atténuation de l'encrassement des moisissures.

FNM-926 Agent de libération interneIl est compatible avec le caoutchouc naturel et pratiquement tous les caoutchoucs synthétiques, particulièrement adapté aux composés EPDM et butyle (IIR).Il n'affecte pas les performances de vulcanisation et est une formule à faible toxicité adaptée aux produits en caoutchouc en contact avec les aliments.

Les agents de libération interne (par exemple, FNM-926) fonctionnent à l'intérieur du composé, se dispersant uniformément pendant le mélange, améliorant la fluidité globale du composé, l'adhérence des rouleaux et l'encrassement des moisissures.Agents de libération externe de type pulvérisateur (e)Les deux mécanismes sont complémentaires: l'un gère le "composé non collant au métal, facile éjection,"l'autre manche "la surface de l'outil ne colle pas au pneu, facile à démonter. "

L'adhésion des pneus verts, l'adhésion de la vessie et l'adhésion de moisissures composées semblent se produire à des stations différentes, mais la contradiction sous-jacente est la même:le caoutchouc a naturellement tendance à "coller" aux surfaces en contact lorsqu'il est chauffé et pressuriséLe pneu vert intégré adhère aux pneus verts adjacents, adhère à la vessie pendant le durcissement et au métal pendant le mélange.La résolution d'un seul problème laisse les deux autres produire des défauts continuellementJe déploie un pulvérisateur interne, un agent de libération de la vessie, and internal release agent by station is equivalent to setting up three separation and lubrication interfaces simultaneously along the "green tire–bladder–mold–compound" chain—more robust than single-point fixes.

Vu sur une ligne de production de pneus, les trois rôles des produits couvrent l'ensemble du processus, de la construction au durcissement: SIP-9296GF protège l'interface interne de stockage et de durcissement des pneus verts,SBC-08 protège la surface de la vessie de durcissement, et FNM-926 protège l'intérieur du complexe. ci-dessous sont les paramètres réels répertoriés par étape pour les collègues de processus et d'achat à évaluer.

En ce qui concerne les types de pneus applicables: les pneus entièrement en acier, avec des carcasses épaisses et de longs temps de durcissement, ont des exigences plus élevées en matière de protection de la vessie et de séparation du revêtement intérieur; les pneus semi-aciers pour passagers,avec un rythme rapide et de longs quarts de travail, privilégier la durabilité semi-permanente et la facilité de retouche de l'agent libérateur; les pneus OTR et de grande taille sont sensibles à la résistance au démoulage,où l'ajout d'un agent de libération interne atténue sensiblement l'adhérence de la moisissureLes trois produits peuvent être combinés en fonction de différents types de pneus.

Les trois produits ci-dessous correspondent à "séparation de stockage, protection de la vessie, lubrification composée" pouvant être utilisés individuellement ou combinés selon les conditions de la ligne.

• Composition: Suspension de charges inorganiques et de composés polymères (MSDS montre environ ~ 76% d'eau, ~ 5% de polymères réactifs, ~ 10% de silice, ~ 2% de tensioactif, ~ 6% de charge, ~ 1% de noir de carbone).
• Apparence: Liquide en suspension gris-noir.
• pH (1:10 de l'eau désionisée)Le montant de la taxe est fixé à:0Le pH MSDS est d'environ 8.5.
• Contenu actif: 18,0 à 25,0% (détermination à 4h/105°C; MSDS approximativement 21%).
• Forme/viscosité: Viscosité moyenne, facilement miscible avec l'eau.
• Utilisation: aucune dilution n'est requise; pulvérisation sur la surface intérieure du pneu vert à l'aide d'un équipement de pulvérisation à pulvérisation ou sans air; pratiquement pas de sédimentation, légère agitation recommandée;doivent être complètement séchés avant de durcir après pulvérisation.
• Sécurité: Non dangereux; point d'allumage atteint 100°C (pas de données sur le point d'allumage); conserver scellé, protéger du gel, de la température élevée et de la lumière du soleil; durée de conservation au moins six mois.
• Emballage: 25 kg / tambour en plastique, 50 kg / tambour en plastique.
• Recommandation relative à la synergie: Meilleurs résultats de libération lorsqu' il est utilisé avec les revêtements de vessie de la série Fihonor SBC.

• Le type: agent de libération de la vessie semi-permanent à base d'eau.
• Température de fonctionnement: Conçu pour des températures de fonctionnement de la vessie de 120°C à 230°C; forme un film sur la surface de la vessie au-dessus de 120°C.
• Caractéristiques essentielles: lubrification à haute température, décharge multiple, résistance à l'usure; semi-permanent, revêtement unique dure plus de 4 heures; non polluant, décharge facile; exempt de CFC, inoffensif pour l'homme.
• Indices physiques et chimiques: liquide blanc comme le lait; teneur en substances non volatiles de 10,0 à 15,0%; pH 3,0 à 8.0; durée de conservation 6 mois.
• Utilisation: peut être utilisé tel quel; brosser, tremper ou pulvériser; pour les nouvelles vesses, pré-couchage recommandé avant la première utilisationet de permettre à la vessie de se contracter et de s'élargir 2 à 3 fois pour une couverture complète et une évaporation accélérée de l'eau.
• Emballage: 25 kg / tambour, 50 kg / tambour.
• Réservation: en dessous de 30°C dans un endroit frais et sec; protégé du gel, des températures élevées et de la lumière du soleil; durée de conservation six mois.

• Composition: mélange de sels d'acides gras calciques et de cires d'ester d'amide.
• Apparence: granulés bruns (conférence technique) / flocons ou granulés jaune clair (TDS en anglais).
• Plage de fusion: 97°107°C (brief technique); point de fusion du TDS anglais 80°105°C.
• Contenu en cendres: 4,5 à 5,5% (information technique) / ≤ 7,0% (DST en anglais).
• Vulcanisation DécolorationAucune.
• Fonction: réduit la viscosité du composé, améliore le débit, améliore la lubrification de l'interface caoutchouc/métal, améliore la stabilité dimensionnelle de l'extrusion et la stabilité de gonflement de la matrice; réduit la contamination par moisissure,améliore la dispersion de la charge, améliore la sécurité du traitement.
• Sécurité: non dangereux; faible toxicité, adapté aux produits en caoutchouc en contact avec les aliments; n'affecte pas les performances de vulcanisation.
• Emballage: 20 kg / sac en papier-plastique, 1 tonne / palette.
• Réservation: endroit frais et sec; durée de conservation au moins 2 ans.

Vous trouverez ci-dessous une procédure opérationnelle exécutable, à commencer par les verbes, prête à être incorporée directement dans les instructions de travail.

1. InspectionVérifiez que la surface intérieure du pneu vert est propre et exempte d'eau stagnante; confirmez que la pression de l'équipement de pulvérisation (atomisation/airless) est normale.
2. Remuer Agiter légèrement le SIP-9296GF tel quel; aucune dilution n' est nécessaire.
3. PulvérisationLa couleur gris-noir facilite la confirmation visuelle d'une couverture uniforme et de l'absence de manquements.
4. À secLaissez sécher complètement le pneu vert après avoir pulvérisé avant de le stocker ou de le durcir.
5. La pile¢ Empilez les pneus verts séchés selon le nombre de couches spécifié; une protection de séparation entre les couches est maintenant en place.

1. Pré-coucheAvant/après la première installation de la nouvelle vessie, appliquer une couche de SBC-08 telle qu'elle est par pinceau, trempage ou pulvérisation.
2. PréchauffageFermez le moule et préchauffez pendant plus de 20 minutes pour permettre à l' agent libérateur de former un film sur la surface de la vessie.
3. Re-coucheAppliquer un autre revêtement avant le durcissement formel après le pré-couchage; permettre à la vessie de se contracter et de s'élargir 2 à 3 fois pour une couverture complète et l'évaporation de l'eau.
4. Des retouches Touchez au besoin en fonction des conditions de durcissement; appliquez une couche à chaque fois, laissez la vessie se contracter  se dilater 2  3 fois avant de charger le moule pour le durcissement.
5. InspectionVérifiez la surface de la vessie pour détecter les zones manquantes; le film de libération doit être uniforme et d'une épaisseur appropriée.

1. Pour peser Peser le FNM-926 selon la dose indiquée au tableau 3 (par exemple, EPDM à 1°3 phr).
2. Charge Ajouter avec d'autres matériaux pendant le mélange; l'ajout de la phase de mélange initiale est recommandé pour optimiser la libération.
3. Mélange Mélanger normalement jusqu'à dispersion uniforme; remarquez une amélioration de l'adhérence des rouleaux composés.

1. Vous observez?Vérifiez si le pneu vert colle à la vessie après ouverture du moule, s'il y a de l'air piégé ou des rayures à l'intérieur du pneu.
2. VérifiezVérifiez l'intégrité du film de dégagement de la surface de la vessie, l'absence de zones manquantes ou d'usure localisée.
3. Touchez le dessus.¢ Touchez immédiatement les zones manquées avec SBC-08; effectuez une ventilation de contraction-expansion.
4. VérifierVérifiez si la pulvérisation interne est complètement sèche; un séchage incomplet provoque directement une collision et un emprisonnement de l'air.
5. On s' est adaptés.Si le composé s'accroche encore à la moisissure, augmenter la posologie de FNM-926 de 0,5 ‰ 1 phr par tableau 3 pour vérification.
6. Enregistrement¢ Enregistrer les cycles de guérison cumulés par vessie et le nombre de défauts de démolding pour évaluer les changements de vie.

Résumer les paramètres réels ci-dessus en "logique d'amélioration comparable" pour les rapports de gestion:

• Correspondance de la température de l'interface de séparation: la fenêtre de fonctionnement SBC-08 de 120°C à 230°C couvre la grande majorité des températures de durcissement des pneus; le film se forme au-dessus de 120°C,semi-permanent pendant plus de 4 heures, ce qui signifie que plusieurs cycles de cure peuvent être supportés en un seul quart de travail.
• Contenu actif des pulvérisations internes 18­25%: système de suspension stable, gris-noir pour une observation facile, volume de pulvérisation contrôlable; combiné à "sécher complètement avant durcissement", réduit considérablement l'air emprisonné à l'intérieur du pneu.
• FNM-926 contenu en cendres seulement 4,5 à 5,5%, plage de fusion 97°107°C: basse cendre est favorable aux zones sensibles telles que la couche étanche à l'air du revêtement intérieur; n'affecte pas les performances de vulcanisation, pas de décoloration après durcissement.
• Série complète non dangereuse: SIP-9296GF, SBC-08 et FNM-926 sont tous transportés et stockés comme des matières non dangereuses, ce qui réduit le fardeau de l'entreposage et de la logistique.

Prenons par exemple une ligne de durcissement de pneus entièrement en acier: si la production moyenne actuelle par vessie est de N cycles en raison de l'adhérence et de l'abrasion,l'introduction de SBC-08 avec formation de film stable devrait augmenter les cycles de production par vessie à mesure que l'usure et les rayures de surface diminuent; combiné à SIP-9296GF résolvant l'adhérence entre les couches de revêtement intérieur, le taux de retraitement des pneus verts diminue en conséquence;Le FNM-926 ajouté à 2 phr aux composés concernés améliore la collage du rouleau du mélangeur et l'encrassement des moisissuresLes améliorations spécifiques dépendent des conditions de la ligne, du matériau de la vessie et de la formule de vérification en petits lots avant que la mise à l'échelle soit recommandée.

D'un point de vue industriel, les usines de pneus sont confrontées à une pression croissante de réduction des coûts, l'utilisation des équipements et le rendement étant les deux thèmes principaux.affecter directement le coût de fabrication par pneu; le retraitement des pneus verts consomme non seulement des matériaux, mais occupe également la capacité de construction et de durcissement.L'utilisation d'additifs matures pour réduire ces pertes cachées est une direction d'amélioration du processus avec un ROI clair.

Pour les clients exportateurs, les trois produits sont sans danger avec une fiche de sécurité complète, ce qui facilite la logistique et la conformité.adapté à un approvisionnement stable en Asie du Sud-EstC'est aussi pour cette raison que de nombreuses usines de pneus à l'étranger préfèrent inclure les agents de séparation et de dégagement dans leurs listes d'approvisionnement à guichet unique.

A1: Prenant comme exemple le SIP-9296GF, il s'agit d'une suspension à base d'eau à teneur active de 18 à 25%.il ne laissera pas de résidus dans l' intérieur du pneu affectant le durcissement. La clé est de "pulvériser uniformément, sécher bien" ̇ le séchage excessif ou incomplet est la cause de l'air emprisonné et de la collision. Suivez les instructions de travail pour un volume de pulvérisation uniforme à une seule couche.

R2: SBC-08 est un agent de libération semi-permanent; un seul revêtement est maintenu pendant plus de 4 heures au-dessus de 120 °C.La fréquence réelle des retouches dépend du cycle de traitement et de l'état de la vessie, généralement une fois par quart selon les besoins.. Après chaque application, laissez la vessie se contracter et se dilater 2 à 3 fois et confirmez la sécheresse de la surface pour équilibrer la libération et la durée de vie de la vessie.

R3: Les données techniques du FNM-926 indiquent explicitement qu'il n'affecte pas les performances de vulcanisation et ne provoque pas de décoloration après durcissement.Il améliore la fluidité du composé et la lubrification de l'interface caoutchouc/métal, réduit l'encrassement par les moisissures, est un outil de traitement sans interférence avec le système de liaison croisée.

A4: Ils agissent à différents endroits, pouvant être utilisés individuellement ou en combinaison.SBC-08 poignées de durcissement protection de la surface de la vessie. Combinés, ils résolvent simultanément "l'adhérence de stockage" et "le durcissement de la vessie collant/démolition des dommages". Si un seul point douloureux existe sur place, introduire un premier comme traitement ciblé.

R5: Les trois sont non dangereux mais nécessitent un stockage frais, sec et scellé, évitant la congélation, les températures élevées et la lumière directe du soleil.FNM-926 jusqu'à deux ans. Gérer par lot/numéro de lot avec FIFO pour éviter la dégradation de la qualité du stockage prolongé.

A6: Données de référence: EPDM 2?? 5 phr (récapitulatif technique 1?? 3 phr), IIR/BIIR/CIIR 1?? 3 phr (récapitulatif technique 2?? 5 phr). Différentes sources présentent de légères variations de gamme;se référer à la DST entrante et combiner avec les conditions de collure et de libération de rouleaux composés de votre usine, puis régler.

R7: Les trois produits sont gérés comme non dangereux avec une MSDS/SDS complète, facilitant le transport maritime et la déclaration de conformité à l'exportation.SIP-9296GF et SBC-08 sont produits par Qingdao Fihonor Chemical Technology Co.Avant l'exportation, vérifiez la version de la fiche de sécurité et les étiquettes selon les exigences du pays de destination.

R8: Surveiller quatre indicateurs: premièrement, le taux d'adhérence du pneu vert et le taux d'abrasion de la doublure intérieure; deuxièmement, la résistance au démontage de l'ouverture du moule et l'état de la surface de la vessie; troisième,la planéité intérieure du pneu après durcissement et les points d'air piégésQuatrièmement, la fréquence d'adhérence du rouleau composé et le cycle de décoloration du moule.

La solution décrite dans cet article traite de deux problèmes: "adhérence des pneus verts + durcissement des dommages par démontage" présentant une approche combinée avec SIP-9296GF,SBC-08 agent libérateur de la vessie, et FNM-926 agent de libération interne. Les trois produits proviennent de marques matures telles que Qingdao Fihonor; les paramètres proviennent de leurs DST et DST publiés et ne sont pas définis arbitrairement.

Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd est l'entité de vente et de fourniture des additifs ci-dessus, assurant la sélection des additifs, les échantillons, la fourniture en vrac,et un soutien technique sur place aux fabricants nationaux et internationaux de pneus et de produits en caoutchoucNous communiquons techniquement avec la prémisse d'"aider les clients à résoudre leurs problèmes"