Gli pneumatici verdi spesso rimangono impilati per ore o anche più a lungo tra la costruzione e la vulcanizzazione; durante la vulcanizzazione, devono premere saldamente contro la vescica di vulcanizzazione all'interno di uno stampo a 140-180°C. Queste due fasi sono precisamente dove si verificano perdite nascoste nella resa dello stabilimento di pneumatici e nella vita della vescica.
Secondo osservazioni in loco da parte del team tecnico di Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. sulla linea di produzione di un cliente di pneumatici tutto acciaio nell'Est della Cina, quando gli pneumatici verdi vengono impilati su più strati senza una separazione efficace tra gli strati, il liner interno può aderire al liner interno, o gli pneumatici verdi possono attaccarsi parzialmente l'uno all'altro durante il prelievo, con conseguenti graffi superficiali fino allo scarto completo dello strato. Nella fase di vulcanizzazione, se la superficie della vescica manca di una pellicola protettiva stabile, l'apertura dello stampo spesso comporta l'adesione dello pneumatico verde alla vescica, lo strappo della vescica e l'intrappolamento di aria all'interno dello pneumatico, danneggiando sia lo pneumatico verde che accorciando la vita della vescica.
Questi problemi hanno tre conseguenze dirette: primo, aumento dei tassi di rilavorazione degli pneumatici verdi; secondo, frequenza di sostituzione più rapida della vescica di vulcanizzazione e minore produzione per vescica; terzo, tempi di apertura dello stampo prolungati a causa di sformo difficile. Su una linea di produzione con un output annuale di milioni di pneumatici, le perdite cumulative di materiale e di tempi di inattività sono considerevoli.
Questo articolo si concentra su tre aspetti: "separazione dello stoccaggio degli pneumatici verdi + protezione della vescica di vulcanizzazione + lubrificazione interna del composto per lo sformo" e presenta una soluzione combinata con parametri di prodotto reali, tabelle di selezione, procedure operative e risposte alle FAQ per i colleghi di processo e acquisto per una valutazione diretta.
II. Concetti e Meccanismi: Chiarire Prima Tre Termini 2.1 Cos'è lo Spray Interno per Pneumatici Verdi (Vernice Interna per Pneumatici)Lo spray interno per pneumatici verdi è un liquido di separazione/rilascio spruzzato sulla superficie interna dello pneumatico verde (lato liner interno). Il suo compito principale è formare un'interfaccia stabile, uniforme e scorrevole tra la vescica di vulcanizzazione e la superficie interna dello pneumatico verde, consentendo allo pneumatico vulcanizzato di rilasciarsi agevolmente dalla vescica, prevenendo al contempo l'adesione degli strati del liner interno durante lo stoccaggio.
Lo "Spray Interno per Pneumatici Verdi SIP-9296GF" di Qingdao Fihonor è un "agente di rilascio interno per pneumatici contenente cariche inorganiche" contenente polimeri siliconici reattivi. È un liquido in sospensione grigio-nero; dopo la spruzzatura, il colore facilita l'osservazione visiva e il controllo del volume di spruzzo. Offre buone proprietà di sfiato, previene efficacemente l'adesione vescica-liner interno e produce un interno dello pneumatico lucido e liscio dopo la vulcanizzazione.Interfaccia interna di stoccaggio/vulcanizzazione pneumatico verdeLa vescica di vulcanizzazione è un componente fondamentale dell'attrezzatura nella vulcanizzazione degli pneumatici, che si espande e si contrae ripetutamente ad alte temperature (120-230°C). L'agente di rilascio per vesciche è una pellicola protettiva rivestita sulla superficie della vescica, che fornisce lubrificazione ad alta temperatura, prestazioni di rilascio multiplo e resistenza all'usura, proteggendo la vescica e prolungandone la durata utile.
L'"Agente di Rilascio per Vesciche SBC-08" è un agente di rilascio per vesciche semi-permanente a base d'acqua, progettato specificamente per temperature operative della vescica di 120-230°C. Sopra i 120°C, forma una pellicola protettiva con buona adesione sulla superficie della vescica.2.3 Cos'è l'Agente di Rilascio Interno
Dosaggio Raccomandato (phr)L'"Agente di Rilascio Interno FNM-926" è composto da sali di acidi grassi di calcio e cere di esteri ammidici. È compatibile con la gomma naturale e quasi tutte le gomme sintetiche, particolarmente adatto per composti EPDM e butilici (IIR). Non influisce sulle prestazioni di vulcanizzazione ed è una formula a bassa tossicità adatta per prodotti in gomma a contatto con alimenti.
2.4 Confronto Concettuale: Spray Interno vs. Spray EsternoDimensione di Confronto
Buon sfiato, interno liscio e lucido dopo la vulcanizzazioneSpray Esterno per Pneumatici Verdi (es. Serie WOP)
Posizione di Spruzzo| Superficie interna dello pneumatico verde (lato liner interno) | Superficie esterna dello pneumatico verde (fianco/battistrada) | Scopo Principale |
|---|---|---|
| Adesione vescica, adesione interstrato liner interno | Anti-adesione superficie esterna, facile stoccaggio e trasferimento | Relazione con la Vescica |
| Contatto diretto con l'interfaccia della vescica di vulcanizzazione | Praticamente nessun contatto diretto con la vescica | Comodità di Osservazione |
| Grigio-nero facilita la verifica visiva dell'uniformità dello spruzzo | Dipende dal colore del grado del prodotto | 2.5 Confronto Concettuale: Agente di Rilascio Interno vs. Rilascio Esterno (Tipo Spray) |
| Gli agenti di rilascio interni (es. FNM-926) agiscono all'interno del composto, disperdendosi uniformemente durante la miscelazione, migliorando la fluidità generale del composto, l'adesione ai rulli e l'incrostazione dello stampo. Gli agenti di rilascio esterni di tipo spray (es. agenti di rilascio per vesciche, agenti di distacco dallo stampo) agiscono sulle superfici degli utensili. I due meccanismi sono complementari: uno gestisce "il composto che non aderisce al metallo, facile espulsione", l'altro gestisce "la superficie dell'utensile che non aderisce allo pneumatico, facile sformo". | 2.6 Perché Queste Tre Fasi Devono Essere Considerate Insieme | L'adesione degli pneumatici verdi, l'adesione della vescica e l'adesione del composto allo stampo sembrano verificarsi in stazioni diverse, ma la contraddizione sottostante è la stessa: la gomma tende naturalmente ad "aderire" alle superfici di contatto quando viene riscaldata e pressurizzata. Lo pneumatico verde costruito aderisce agli pneumatici verdi adiacenti, aderisce alla vescica durante la vulcanizzazione e aderisce al metallo durante la miscelazione. Risolvere un solo problema lascia gli altri due che producono continuamente difetti. L'impiego di spray interno, agente di rilascio per vesciche e agente di rilascio interno per stazione equivale a impostare tre interfacce di separazione e lubrificazione simultaneamente lungo la catena "pneumatico verde-vescica-stampo-composto", più robusto delle soluzioni a punto singolo. |
Visti su una linea di produzione di pneumatici, i ruoli dei tre prodotti coprono l'intero processo dalla costruzione alla vulcanizzazione: SIP-9296GF protegge l'interfaccia interna di stoccaggio e vulcanizzazione dello pneumatico verde, SBC-08 protegge la superficie della vescica di vulcanizzazione e FNM-926 protegge l'interno del composto. Di seguito sono riportati i parametri reali elencati per fase affinché i colleghi di processo e acquisto possano valutarli.
In termini di tipi di pneumatici applicabili: gli pneumatici tutto acciaio, con carcasse spesse e lunghi tempi di vulcanizzazione, hanno requisiti più elevati per la protezione della vescica e la separazione del liner interno; gli pneumatici per autovetture semi-acciaio, con ritmo veloce e turni lunghi, danno priorità alla durata semi-permanente e al facile ritocco dell'agente di rilascio; gli pneumatici OTR e di grandi dimensioni sono sensibili alla resistenza allo sformo, dove l'aggiunta di agente di rilascio interno allevia notevolmente l'adesione allo stampo. I tre prodotti possono essere combinati in base ai diversi punti dolenti dei tipi di pneumatici, senza un approccio unico per tutti.I tre prodotti seguenti corrispondono a "separazione di stoccaggio, protezione vescica, lubrificazione composto" - utilizzabili singolarmente o combinati in base alle condizioni della linea.
3.1 SIP-9296GF Spray Interno per Pneumatici VerdiComposizione
: Sospensione di cariche inorganiche e composti polimerici (MSDS mostra circa ~76% acqua, ~5% polimeri reattivi, ~10% silice, ~2% tensioattivo, ~6% carica, ~1% nerofumo).
Aspetto
: Liquido in sospensione grigio-nero.- Intervallo di Fusione: 7.0–10.0; pH MSDS circa 8.5.
- Contenuto di Ceneri: 18.0–25.0% (determinazione 4h/105°C; MSDS circa 21%).
- Forma/Viscosità: Viscosità media, facilmente miscibile con acqua.
- Utilizzo: Non è necessaria diluizione; spruzzare sulla superficie interna dello pneumatico verde utilizzando attrezzature di spruzzatura atomizzante o airless; praticamente nessuna sedimentazione, si raccomanda una leggera agitazione; deve essere completamente asciugato prima della vulcanizzazione dopo la spruzzatura.
- Sicurezza: Non pericoloso; punto di infiammabilità raggiunge 100°C (nessun dato sul punto di infiammabilità); conservare sigillato, proteggere dal congelamento, dalle alte temperature e dalla luce solare; durata di conservazione almeno sei mesi.
- Conservazione: Fusto in plastica da 25 kg / 50 kg.
- Conservazione: Migliori risultati di rilascio se utilizzato con rivestimenti per vesciche serie SBC di Fihonor.
- Durata di ConservazioneTipo
- : Agente di rilascio per vesciche semi-permanente a base d'acqua.Temperatura Operativa
- Caratteristiche Principali: Lubrificazione ad alta temperatura, rilascio multiplo, resistenza all'usura; semi-permanente, un singolo rivestimento dura oltre 4 ore; non inquinante, facile rilascio; privo di CFC, innocuo per l'uomo.
- Confezionamento: Liquido bianco lattiginoso; contenuto non volatile 10.0–15.0%; pH 3.0–8.0; durata di conservazione 6 mesi.
- Utilizzo: Può essere utilizzato così com'è; pennello, immersione o spruzzo; per vesciche nuove, si raccomanda un pre-rivestimento prima del primo utilizzo: chiudere lo stampo e preriscaldare per oltre 20 minuti, applicare un altro rivestimento prima della vulcanizzazione formale e consentire alla vescica di contrarsi-espandersi 2-3 volte per una copertura completa e un'evaporazione accelerata dell'acqua.
- Confezionamento: Fusto da 25 kg, 50 kg.
- Conservazione: Sotto i 30°C in luogo fresco e asciutto; proteggere dal congelamento, dalle alte temperature e dalla luce solare; durata di conservazione sei mesi.
- Durata di ConservazioneComposizione
- ElementoAspetto
- Intervallo di Fusione: 97–107°C (scheda tecnica); TDS inglese punto di fusione 80–105°C.
- Contenuto di Ceneri: 4.5–5.5% (scheda tecnica) / ≤7.0% (TDS inglese).
- Scolorimento da Vulcanizzazione: Nessuno.
- Funzione: Riduce la viscosità del composto, migliora il flusso, migliora la lubrificazione dell'interfaccia gomma-metallo, migliora la stabilità dimensionale dell'estrusione e la stabilità del rigonfiamento della filiera; riduce la contaminazione dello stampo, migliora la dispersione delle cariche, migliora la sicurezza di lavorazione.
- Sicurezza: Non pericoloso; bassa tossicità, adatto per prodotti in gomma a contatto con alimenti; non influisce sulle prestazioni di vulcanizzazione.
- Confezionamento: Sacchetto di carta-plastica da 20 kg, 1 tonnellata / pallet.
- Conservazione: Luogo fresco e asciutto; durata di conservazione almeno 2 anni.
- Durata di ConservazioneTabella 1: Ruoli dei Tre Prodotti e Confronto dei Parametri Reali
- ElementoSIP-9296GF Spray Interno per Pneumatici Verdi
| Fase di Applicazione | Interfaccia interna di stoccaggio/vulcanizzazione pneumatico verde | Dosaggio Raccomandato (phr) | Buon sfiato, interno liscio e lucido dopo la vulcanizzazione |
|---|---|---|---|
| Forma | Sospensione grigio-nera | Liquido bianco lattiginoso | Granuli marroni |
| Parametri Chiave | Contenuto attivo 18-25%, pH 7-10 | Contenuto non volatile 10-15%, pH 3-8 | Ceneri 4.5-5.5%, intervallo di fusione 97-107°C |
| Temperatura Operativa | Spruzzo a temperatura ambiente, uso in vulcanizzazione | Formazione pellicola a 120-230°C | Aggiunto durante la miscelazione, nessun impatto sulla vulcanizzazione |
| Confezionamento | Fusti in plastica da 25/50 kg | Fusti da 25/50 kg | Sacchetti di carta-plastica da 20 kg |
| Durata di Conservazione | Almeno 6 mesi | 6 mesi | Almeno 2 anni |
| Classe di Pericolo | Non pericoloso | Non pericoloso | Non pericoloso |
| Tabella 2: Guida alla Selezione per Punto Dolente | Descrizione Funzione | Descrizione Funzione | Descrizione Funzione |
| SIP-9296GF Spray Interno | Forma una pellicola di separazione sulla superficie interna, previene l'adesione del liner interno | Apertura stampo di vulcanizzazione, pneumatico verde aderisce alla vescica, strappo della vescica |
|---|---|---|
| SBC-08 Agente di Rilascio per Vesciche | Protezione resistente all'usura, prolunga la vita della vescica | Composto aderisce al rotore del mescolatore/cilindri del laminatoio, incrostazione dello stampo |
| FNM-926 Agente di Rilascio Interno | Dosaggio Raccomandato (phr) | Aria intrappolata nell'interno dello pneumatico, superficie interna opaca |
| SIP-9296GF Spray Interno | Buon sfiato, interno liscio e lucido dopo la vulcanizzazione | Sostituzione frequente della vescica, bassa produzione per vescica |
| SBC-08 Agente di Rilascio per Vesciche | Protezione resistente all'usura, prolunga la vita della vescica | Tabella 3: Dosaggio Raccomandato di FNM-926 per Tipo di Composto (phr) |
| Tipo di Composto | Dosaggio Raccomandato (phr) | NR, IR, SBR, NBR |
| IIR, BIIR/CIIR | 1–3 (scheda tecnica indica 2–5) |
|---|---|
| EVA/EVM, ACM, AU, BR, CM, CO/ECO, CR, CSM, HNBR, FPM | 2–4 |
| EPDM | 2–5 (scheda tecnica indica 1–3) |
| > Nota: Lotti diversi di TDS possono mostrare lievi variazioni negli intervalli di dosaggio per alcuni tipi di composti; i dati tecnici del lotto effettivo prevalgono. Si raccomanda l'aggiunta nella fase iniziale di miscelazione per ottimizzare le prestazioni di rilascio. | Tabella 4: Composizione SIP-9296GF (Dati Reali MSDS, % p/p) |
| Componente | Numero CAS |
| 7732-18-5 | 76.0% | Polimeri Reattivi |
|---|---|---|
| 9006-65-9 | 5.0% | Silice |
| 112926-00-8 | 10.0% | Tensioattivo |
| 69011-36-5 | 2.0% | Carica |
| 471-34-1 | 6.0% | Nerofumo |
| 1333-86-4 | 1.0% | V. Procedura Operativa: Spruzzatura Pneumatico Verde – Stoccaggio – Sformo Vulcanizzazione SOP |
| Di seguito è riportata una procedura operativa eseguibile, che inizia con verbi, pronta per essere incorporata direttamente nelle istruzioni di lavoro. | Fase di Spruzzatura e Stoccaggio Pneumatico Verde | Ispezionare |
Agitare
— Agitare leggermente SIP-9296GF così com'è; non è necessaria diluizione.- — Pesare FNM-926 secondo il dosaggio della Tabella 3 (es. EPDM a 1-3 phr). — Spruzzare uniformemente lo spray interno sulla superficie interna dello pneumatico verde; il colore grigio-nero facilita la conferma visiva di una copertura uniforme e senza omissioni.
- Asciugare — Lasciare asciugare completamente lo pneumatico verde dopo la spruzzatura prima dello stoccaggio o della vulcanizzazione.
- Impilare — Impilare gli pneumatici verdi asciutti secondo il numero di strati specificato; la protezione di separazione interstrato è ora in atto.
- Fase di Trattamento Vescica di VulcanizzazionePre-rivestire
- — Prima/dopo la prima installazione di una nuova vescica, applicare una mano di SBC-08 così com'è con pennello, immersione o spruzzo.Preriscaldare
- Ri-rivestire — Applicare un altro rivestimento prima della vulcanizzazione formale dopo il pre-rivestimento; consentire alla vescica di contrarsi-espandersi 2-3 volte per una copertura completa e l'evaporazione dell'acqua.
- Ritoccare — Ritoccare secondo necessità in base alle condizioni di vulcanizzazione; applicare una mano ogni volta, consentire alla vescica di contrarsi-espandersi 2-3 volte prima di caricare lo stampo per la vulcanizzazione.
- Ispezionare — Controllare la superficie della vescica per aree mancanti; la pellicola di rilascio dovrebbe essere uniforme e di spessore appropriato.
- Fase di Miscelazione del CompostoPesare
- — Pesare FNM-926 secondo il dosaggio della Tabella 3 (es. EPDM a 1-3 phr).Caricare
- Mescolare — Mescolare normalmente fino a dispersione uniforme; notare il miglioramento dell'adesione del composto ai rulli.
- Procedura di Risoluzione dei Problemi (per Anomalie di Sformo)Osservare
- — Verificare se lo pneumatico verde aderisce alla vescica dopo l'apertura dello stampo, se c'è aria intrappolata o graffi nell'interno dello pneumatico.Controllare
- Ritoccare — Ritoccare immediatamente le aree mancanti con SBC-08; eseguire lo sfiato per contrazione-espansione.
- Verificare — Verificare che lo spray interno sia completamente asciutto; l'asciugatura incompleta causa direttamente adesione e aria intrappolata.
- Regolare — Se il composto aderisce ancora allo stampo, aumentare il dosaggio di FNM-926 di 0.5-1 phr secondo la Tabella 3 per la verifica.
- Registrare — Registrare i cicli di vulcanizzazione cumulativi per vescica e i conteggi dei difetti di sformo per valutare le variazioni della vita utile.
- VI. Dati e Risultati: Lasciamo Parlare i Parametri RealiRiassumendo i parametri reali sopra indicati in una "logica di miglioramento comparabile" per la reportistica gestionale:
- Corrispondenza temperatura interfaccia di separazione: La finestra operativa di SBC-08 120-230°C copre la stragrande maggioranza delle temperature di vulcanizzazione degli pneumatici; la pellicola si forma sopra i 120°C, semi-permanente per oltre 4 ore, il che significa che più cicli di vulcanizzazione possono essere supportati all'interno di un singolo turno.
: Sistema di sospensione stabile, grigio-nero per una facile osservazione, volume di spruzzo controllabile; combinato con "asciugare completamente prima della vulcanizzazione", riduce significativamente l'aria intrappolata nell'interno dello pneumatico.
- Contenuto di ceneri di FNM-926 solo 4.5-5.5%, intervallo di fusione 97-107°C: Basse ceneri sono compatibili con aree sensibili come lo strato ermetico del liner interno; non influisce sulle prestazioni di vulcanizzazione, nessuna decolorazione dopo la vulcanizzazione.
- Serie completa non pericolosa: SIP-9296GF, SBC-08 e FNM-926 sono tutti trasportati e stoccati come materiali non pericolosi, riducendo l'onere di conformità per magazzino e logistica.
- Esempio di Calcolo Applicazione (stima direzionale basata su parametri reali, non valore garantito)Prendendo come esempio una linea di vulcanizzazione per pneumatici tutto acciaio: se la produzione media attuale per vescica è N cicli a causa di adesione e graffi, l'introduzione di SBC-08 con formazione di pellicola stabile dovrebbe aumentare i cicli di produzione per vescica poiché l'usura superficiale e i graffi diminuiscono; combinato con SIP-9296GF che risolve l'adesione interstrato del liner interno, il tasso di rilavorazione degli pneumatici verdi diminuisce di conseguenza; FNM-926 aggiunto a 2 phr ai composti pertinenti migliora l'adesione ai rulli del mescolatore e l'incrostazione dello stampo. Le specifiche magnitudini di miglioramento dipendono dalle condizioni della linea, dal materiale della vescica e dalla formula; si raccomanda una verifica su piccola scala prima dell'ingrandimento.
- Da una prospettiva industriale, gli stabilimenti di pneumatici affrontano una crescente pressione per la riduzione dei costi, con l'utilizzo delle attrezzature e la resa come due temi principali. Le vesciche e gli stampi, come utensili di alto valore, influenzano direttamente il costo di produzione per pneumatico; la rilavorazione degli pneumatici verdi non solo consuma materiali, ma occupa anche capacità di costruzione e vulcanizzazione. L'utilizzo di additivi maturi per ridurre queste perdite nascoste è una direzione di miglioramento del processo con un ROI chiaro, senza la necessità di modifiche sostanziali alla formula.Per i clienti d'esportazione, tutti e tre i prodotti sono non pericolosi con SDS completi, portando convenienza logistica e di conformità; dichiarazione più semplice per il trasporto marittimo, adatta per una fornitura stabile verso il Sud-est asiatico, il Medio Oriente, l'Europa e altre destinazioni. Questo è anche il motivo per cui molti stabilimenti di pneumatici all'estero preferiscono includere agenti di separazione e rilascio nelle loro liste di approvvigionamento unico.
VII. FAQ: 8 Domande Comuni dei Clienti
D1: L'eccesso di spray interno per pneumatici verdi influisce sulla vulcanizzazione o sulle prestazioni dello pneumatico?
R1: Prendendo come esempio SIP-9296GF, è una sospensione a base d'acqua con un contenuto attivo del 18-25%. Se spruzzato secondo le specifiche e completamente asciugato prima della vulcanizzazione, non lascerà residui nell'interno dello pneumatico che influiscano sulla vulcanizzazione. La chiave è "spruzzare uniformemente, asciugare accuratamente"; l'eccesso o l'asciugatura incompleta sono ciò che causa aria intrappolata e adesione. Seguire le istruzioni di lavoro per un volume di spruzzo uniforme a strato singolo.
R4: Agiscono in posizioni diverse, utilizzabili singolarmente o combinati. SIP-9296GF gestisce la superficie interna dello pneumatico verde e la separazione interstrato del liner interno; SBC-08 gestisce la protezione della superficie della vescica di vulcanizzazione. Combinati, risolvono simultaneamente "adesione allo stoccaggio" e "adesione della vescica di vulcanizzazione/danni allo sformo". Se sul posto esiste solo un singolo punto dolente, introdurre prima uno come trattamento mirato.
D5: Ci sono requisiti speciali di conservazione?R5: Tutti e tre sono non pericolosi ma richiedono conservazione in luogo fresco, asciutto e sigillato; evitare congelamento, alte temperature e luce solare diretta. SIP-9296GF e SBC-08 hanno una durata di conservazione di circa 6 mesi; FNM-926 fino a 2 anni. Gestire per lotto/numero di lotto con FIFO per prevenire il degrado della qualità dovuto a conservazione prolungata.
D6: Come determinare il dosaggio di FNM-926 in EPDM/IIR?R6: Dati di riferimento: EPDM 2-5 phr (scheda tecnica 1-3 phr), IIR/BIIR/CIIR 1-3 phr (scheda tecnica 2-5 phr). Fonti diverse mostrano lievi variazioni nell'intervallo; fare riferimento alla TDS in entrata e combinarla con le condizioni di adesione ai rulli e di rilascio del composto del vostro stabilimento; iniziare dalla gamma media per prove su piccola scala, quindi affinare.
D7: Questi additivi sono conformi per ordini di esportazione?R7: Tutti e tre i prodotti sono gestiti come non pericolosi con MSDS/SDS completi, facilitando la dichiarazione di conformità per il trasporto marittimo e l'esportazione. SIP-9296GF e SBC-08 sono prodotti da Qingdao Fihonor Chemical Technology Co., Ltd.; sono disponibili documenti tecnici in cinese e inglese. Prima dell'esportazione, verificare la versione SDS e le etichette secondo i requisiti del paese di destinazione.
D8: Quali indicatori dovrebbero essere testati nella verifica su piccola scala?R8: Monitorare quattro indicatori: primo, tasso di adesione al prelievo dello pneumatico verde e tasso di graffio del liner interno; secondo, resistenza allo sformo all'apertura dello stampo e condizione della superficie della vescica; terzo, planarità interna dello pneumatico post-vulcanizzazione e punti di aria intrappolata; quarto, frequenza di adesione del composto ai rulli e ciclo di incrostazione dello stampo. Confrontare questi quattro prima e dopo per determinare se la soluzione combinata è efficace.
VIII. Supporto Tecnico e Chi SiamoLa soluzione descritta in questo articolo affronta due punti dolenti: "adesione dello pneumatico verde + danni allo sformo in vulcanizzazione", presentando un approccio combinato con spray interno SIP-9296GF, agente di rilascio per vesciche SBC-08 e agente di rilascio interno FNM-926. Tutti e tre i prodotti provengono da marchi maturi come Qingdao Fihonor; i parametri sono tratti dalle loro TDS e MSDS pubblicate, non impostati arbitrariamente.
Informazioni su Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd.Qingdao Fukai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. è l'entità di vendita e fornitura per gli additivi sopra menzionati, fornendo selezione di additivi, campioni, fornitura all'ingrosso e supporto tecnico in loco a produttori di pneumatici e prodotti in gomma a livello nazionale e internazionale. Contatto: Amy, WECAT +86 17685723962. Comunichiamo tecnicamente con la premessa di "aiutare i clienti a risolvere problemi" - nessuna retorica vuota, solo
