Introduzione: Ricavi in aumento, profitti in calo – Dove perdono denaro gli stabilimenti di pneumatici?
Nel primo trimestre del 2026, l'industria cinese dei pneumatici ha registrato un rendimento contrastante: i ricavi sono aumentati di270,7%L'aumento del profitto netto30,7%L'era dell'espansione cieca della capacità è finita; la concorrenza si è spostata verso la creazione di valore e la disciplina dei costi.
A partire dall'inizio di agosto 2026, il margine di profitto teorico per i pneumatici di classe economica 12R22,5 TBR era sceso a- 1,04 RMB/kgAnche i pneumatici PCR sono sotto pressione, con il profitto teorico per un pneumatico medio 205/55R16 a- 0,07 RMB/kg.
Il 14 agosto 2026 l'indice dei costi delle materie prime per i pneumatici TBR era aumentato120,73%Anche se i prezzi della gomma naturale sono diminuiti da 18.000 RMB/t a circa 16.700 RMB/t, sono ancora circa il 30% più elevati rispetto al livello del 2023,La Commissione ha adottato un parere sulla proposta di regolamento (CE) del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.In particolare, la crescita dei prezzi delle materie prime ha aumentato i costi di produzione di circa12%La volatilità petrochimica a monte della filiera continua ad aumentare per quanto riguarda la gomma sintetica e gli additivi.
Il vero "punto di partenza" del profitto per gli impianti di pneumatici non sono i costi delle materie prime, ma è nascosto in ogni dettaglio della produzione.E lo stadio di demolding è proprio quel angolo nascosto dove i soldi perdono ogni giorno.
Durante la stagnazione dei pneumatici, il pneumatico verde viene vulcanizzato all'interno di uno stampo sotto elevato calore e pressione.Questo passo apparentemente semplice è pieno di variabili.
Quando il demolding non è liscio, la superficie del pneumatico subisce difetti quali:carenza di filler, flash, vesciche, crepe, bolle e danni alle perlineAnche se alla fine il pneumatico viene rimosso, la superficie può presentare graffi o forature irreversibili ¥ costringendolo a essere degradato o inviato per la riparazione.
Ogni pneumatico scartato a causa di problemi di demolding rappresenta non solo il costo del materiale ma anche l'ammortamento dell'elettricità, della manodopera e delle attrezzature già investite.In un settore in cui i margini di profitto sono già molto bassi,qualsiasi rottamazione evitabile è un colpo diretto alla linea di fondo.
In particolare, la produzione di pneumatici è stataAgenti di rilascio esternoL'impiego di questo metodo è sempre più abbandonato.
Innanzitutto, gli agenti di rilascio esterni sono incoerenti.Le linee di produzione di PCR spesso non dispongono di attrezzature di spruzzatura dedicate; viene utilizzato lo spazzolamento manuale o lo spruzzaggio con ugello, rendendo difficile il controllo del dosaggio.A volte la quantità effettiva utilizzata è più del doppio del livello ottimale, tuttavia i difetti superficiali come vesciche e crepe appaiono ancora sulla parete laterale.
In secondo luogo, gli agenti di rilascio esterni creano contaminazione.Il nero di carbonio contenuto nelle soluzioni spray inquina l'ambiente dell'officina; il liquido sporca lo stampo e il talco lascia un residuo bianco sulla superficie del pneumatico, rovinando l'aspetto.
In terzo luogo, aggiungono passi e costi.La spruzzatura esterna richiede mano d'opera e consumabili in più, e gli agenti stessi sono costosi.
Più criticamente,Le normative ambientali stanno chiudendo la porta agli agenti di rilascio esterno.
Nel luglio 2026, il Ministero dell'Ecologia e dell'Ambiente ha pubblicato il progettoNorma di emissione per gli inquinanti atmosferici nell'industria dei prodotti in gommaIl nuovo standard restringe significativamente i limiti di emissione, con i trasgressori che affrontano multe, riduzione della produzione o addirittura chiusura.
Nel frattempo, l'UE sta rafforzando i controlli sulle sostanze pericolose nei pneumatici.L'Associazione europea dei produttori di pneumatici e gomma insiste sul fatto che le restrizioni sostanziali dovrebbero rientrare nel quadro REACH, e l'ECHA ha già avviato una valutazione delle restrizioni degli additivi per pneumatici.qualsiasi ingrediente pericoloso negli additivi può diventare una "bomba a orologeria" che blocca l'accesso al mercato.
Il vecchio percorso degli agenti di rilascio esterno viene spremuto sia dal punto di vista della qualità che dell'ambiente.
FNM-926 Lubrificante interno e agente di rilascio, sviluppato da Qingdao Fucai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd., è unmiscela di sali di calcio di acidi grassi e cere di esteri di amide.
Non viene spruzzato sullo stampo o sulla superficie dei pneumatici; è inveceincorporato direttamente nel composto di gommadurante la miscelazione in qualsiasi fase, sebbene sia raccomandata l'aggiunta precoce per un rendimento ottimale di rilascio.
Durante la vulcanizzazione, il FNM-926 migra sulla superficie della gomma eforma automaticamente una pellicola di rilascio uniforme tra la gomma e lo stampo metallico- Allo stesso tempo,riduce la viscosità del composto, migliora la fluidità e migliora la lubrificazione all'interfaccia gomma-metalloQuesta doppia funzione è la ragione per cui gli agenti di rilascio interno sono chiamati anche "lubrificanti interni" - fanno più che rilasciare; migliorano la lavorabilità.
In breve, un agente di rilascio esterno è come "indossare lo stampo", mentre FNM-926 è come "insegnare alla gomma a non attaccarsi"uno è l'intervento esterno, l'altro è la modifica internaLa logica fondamentale è completamente diversa.
Vantaggio 1 Abbatte le cause profonde dei problemi di demolding
Gli agenti di rilascio esterno sono un "faccendino" con spruzzo irregolare, controllo del dosaggio difficile e risultati instabili.forma automaticamente e uniformemente una pellicola di rilascio su tutta la superficie del prodotto- Nessun punto cieco, nessun errore dell'operatore.
Nell'analisi chimica degli agenti di rilascio interno, il tenore di cenere è un indicatore critico.FNM‐926 ha un tenore di cenere di40,5% 5,5%, che lo colloca nella categoria a basso contenuto di cenere e ad alto contenuto attivo.
Vantaggio 2 Múltiplici benefici in un unico additivo (non solo rilascio, ma lubrificazione)
Il FNM‐926 fa più che rilasciaremigliora le caratteristiche di lavorazione:
Riduce la viscosità dei compostie migliora il flusso
Migliora le prestazioni di plastificazione ed estrusione
Migliora la stabilità dimensionale e la stabilità di gonfiore dei profili estrusi
Migliora la dispersione del riempitoree sicurezza delle lavorazioni
Gli studi hanno dimostrato che i composti della parete laterale contenenti agenti di rilascio interno presentanoviscosità inferiore di Mooney, il che significa un migliore riempimento dello stampo e meno carenze di riempitivi.
Un additivo che affronta simultaneamente il rilascio, il flusso, la dispersione e la stabilità dimensionale, che è il vero valore di FNM-926.
Vantaggio 3 Semplifica i processi e riduce i costi
Con FNM-926, impianti di pneumaticipuò eliminare o ridurre significativamente le spruzzature esterneNessuna attrezzatura di spruzzatura dedicata, nessun lavoro extra, nessun mal di testa per il controllo del dosaggio, e nessuna contaminazione ambientale da spruzzatura eccessiva.e più controllabile.
Vantaggio 4 ¢ Ampia compatibilità, in particolare per le gomme speciali
FNM‐926 è compatibile con tutte le gomme naturali e sintetiche ed ècon una lunghezza massima di 20 mm o più, ma non superiore a 20 mmDosaggi raccomandati:
IIR, BIIR/CIIR: 2 ¢5 fr
IR, BR: 2°3 phr
CR: 2·4 phr
EPDM, ACM: 1°3 phr
Vantaggio n. 5
Poiché FNM-926 è aggiunto internamente,non genera emissioni di COV da spruzzaturaIn base alle politiche ambientali più restrittive, esso è un forte promotore della produzione verde.
Inoltre, la sua composizione è: sali di calcio di acidi grassi e cere di esteri di amide.non contiene sostanze pericolose, aiuta i produttori di pneumatici a soddisfare il regolamento REACH dell'UE e altri requisiti ambientali globali.
L'efficacia degli agenti di rilascio interno nella fabbricazione di pneumatici è stata ben documentata.ridurre significativamente la carenza di riempitivi per pareti laterali, migliorare la qualità dell'aspetto e aumentare il rendimento del primo passaggio, semplificando la produzione e riducendo i costi complessivi.
Facciamo i conti.
Supponiamo che una fabbrica di pneumatici di medie dimensioni produca 1 milione di pneumatici TBR all'anno, con un prezzo medio di vendita di 1.500 RMB per pneumatico, che equivale a 1,5 miliardi di RMB di ricavi annuali.Se il tasso di rottamazione dovuta a problemi di demolding può essere ridotto di appena 1 punto percentuale diciamo dal 2% all'1% questo significa 10,000 in meno di pneumatici di scarto all'anno,recuperare 15 milioni di RMB di perdite dirette.
Qual è il costo del FNM-926? al dosaggio raccomandato di 1 ‰ 3 phr, il costo aggiuntivo per tonnellata di composto è di sole poche centinaia di RMB.Un investimento di decine di migliaia di RMB può liberare milioni di dollari per ridurre lo scarto, un calcolo che ogni fabbrica di pneumatici dovrebbe prendere seriamente in considerazione.
Oltre alla riduzione degli scarti, FNM-926 offre ulteriori vantaggi:
Maggiore produttivitàIl processo di demolding regolare stabilizza il ciclo di stabilizzazione, migliora l'utilizzo delle attrezzature e aumenta la produzione.
Migliore qualità dell'apparenzaIn un mercato afflitto dall'omogeneizzazione dei prodotti, la qualità delle superfici è spesso il fattore chiave di differenziazione per i clienti.
Riduzione dell'inquinamento da muffeIl FNM-926 non si accumula come scala dello stampo, mantenendo gli stampi più puliti e riducendo la frequenza di pulizia.
Miglioramento della stabilità dimensionale dell'estruso- dimensioni semilavorate coerenti riducono lo scarto nelle operazioni di costruzione successive.
Nel primo trimestre del 2026 il fatturato è cresciuto del 27,7% ma l'utile netto si è ridotto del 3,7%.180,5%I profitti teorici della TBR sono già negativi.
Quando i margini sono sottili, ogni opportunità di risparmio è importante.Il rottame legato al demolding è un "emorragia" cronica che si verifica quotidianamente e FNM-926 è il rimedio.
Il progetto di norma sulle emissioni per l'industria della gomma del luglio 2026 rafforza notevolmente i limiti. I trasgressori rischiano multe, restrizioni di produzione o anche la chiusura.
Gli agenti di rilascio esterni tradizionali sono una delle principali fonti di COV.non produce emissioni di COV legate alla spruzzatura è un "più" per la conformità.
Aspettare che arrivi la multa è molto più costoso.
L'UE rimane uno dei maggiori mercati di esportazione per i pneumatici cinesi.702 milioniLa Commissione ha adottato un parere sulla proposta di regolamento (CE) del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.
Le restrizioni REACH sulle sostanze pericolose stanno diventando più severe.l'UE ha imposto una registrazione doganale obbligatoria per alcuni pneumatici nuovi cinesi.
Passare a FNM-926 è come acquistare un "passaporto di esportazione" per il mercato dell'UE.
L'industria dei pneumatici sta attraversando una profonda trasformazione.ogni dettaglio che possa migliorare l'efficienza e ridurre gli sprechi deve essere riesaminato.
Il vecchio percorso di scarico esterno non è più praticabile risultati incoerenti, contaminazione e rischi normativi.FNM-926 Lubrificante interno e agente di rilascioè il rimedio mirato.
Con la sua miscela scientificamente equilibrata di sali di acidi grassi, calcio e cere di amidi esteri, funziona dall'interno verso l'esterno:riducendo la viscosità, migliorando il flusso, migliorando la lubrificazione e formando automaticamente un film di rilascioUn additivo che risolve quattro problemi contemporaneamente.
Sfruttando questo piccolo additivo, i produttori di pneumatici possonoridurre lo scarto, aumentare il rendimento del primo passaggio e ridurre i costi di produzione complessiviUn investimento che vale la pena di fare.
Il dolore delle gomme "bloccate"FNM-926 è la curaSmettila di forzarlo, fai il cambio e lascia che i tuoi profitti si liberino naturalmente.
Qingdao Fucai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. dedicata alla ricerca e allo sviluppo e alla produzione di additivi per gomma, fornendo soluzioni complete per l'industria dei pneumatici.
(I dati contenuti in questo articolo sono derivati da relazioni industriali e ricerche accademiche disponibili al pubblico.per favore contatta il nostro team tecnico per una valutazione su misura- Sì.
