導入: 収入 が 増加 し,利益 が 減少 し て い ます

2026年第一季度、中国のタイヤ業界は混在した業績を上げました。収益は前年同期比で 27.7% 増加しましたが、純利益は 3.7% 減少しました。盲目的な生産能力拡大の時代は終わり、競争は価値創造とコスト規律へと移行しました。

第3四半期に入っても、圧力は緩和されていません。2026年8月初旬現在、エコノミーグレードの12R22.5 TBRタイヤの理論上の利益率は ‑1.04 RMB/kg まで低下しており、これはタイヤ1本あたりの販売で損失が出ていることを意味します。PCRタイヤも圧迫されており、ミドルレンジの205/55R16タイヤの理論上の利益率は ‑0.07 RMB/kg。

コスト面では、状況は悪化しています。2026年8月14日現在、TBRタイヤの原材料コスト指数は前年同期比で 12.73% 上昇しました。天然ゴムの価格は18,000人民元/トンから約16,700人民元/トンに下落しましたが、2023年の12,000人民元/トンや2025年の13,000人民元/トンと比較すると、依然として約30%高くなっています。これらを合わせると、わずか3つの主要原材料の急騰だけで、生産コストは約 12% 上昇しました。合成ゴムと添加剤は、上流の石油化学製品の変動により、依然として高止まりしています。

タイヤ工場の真の利益の「出血点」は原材料コストではなく、あらゆる生産の詳細に隠されています。そして、加硫後の離型工程こそが、毎日お金が漏れ出す隠された角なのです。

タイヤの加硫中、グリーンタイヤは高温高圧下で金型内で加硫されます。加硫後、完成したタイヤは金型と加硫ブラダーの両方からスムーズに取り外される必要があります。この一見単純な工程には、多くの変動要因が潜んでいます。

離型がスムーズでない場合、タイヤ表面には フィラー不足、バリ、気泡、ひび割れ、ブツブツ、ビード損傷などの欠陥が生じます。最終的にタイヤが取り外されたとしても、表面には傷やへこみが残る可能性があり、これは不可逆的です。そのため、格下げされたり、修理に出されたりします。

離型問題でスクラップされたタイヤ1本は、材料費だけでなく、すでに投資された電気代、人件費、設備減価償却費も意味します。利益率がすでに非常に薄い業界では、回避可能なスクラップはすべて利益に直接的な打撃となります。

従来、タイヤ工場は 外部離型剤 に頼ってきました。これはグリーンタイヤの表面または金型キャビティにスプレーされるものです。しかし、このアプローチはますます放棄されています。

第一に、外部離型剤は一貫性がありません。PCR生産ラインには専用のスプレー装置が欠けていることが多く、手作業での塗布やノズル噴霧が使用されるため、塗布量の制御が困難です。時には実際の使用量が最適レベルの2倍以上になることもありますが、サイドウォールには気泡やひび割れなどの表面欠陥が現れます。

第二に、外部離型剤は汚染を引き起こします。スプレー溶液中のカーボンブラックは作業環境を汚染し、液体は金型を汚し、タルクパウダーはタイヤ表面に白い残留物を残し、外観を損ないます。

第三に、工程とコストが増加します。外部スプレーには追加の人件費と消耗品が必要であり、離型剤自体も高価です。

さらに重要なのは、環境規制が外部離型剤のドアを閉めている。

2026年7月、生態環境部は ゴム製品業界における大気汚染物質排出基準 の草案を公表し、パブリックコメントを募集しました（締め切りは2026年8月14日）。新しい基準は排出限界を大幅に引き締め、違反者には罰金、生産制限、あるいは操業停止が科せられます。

一方、EUはタイヤ中の有害物質の管理を強化しています。欧州タイヤ・ゴム製造業者協会は、材料制限はREACH規制の枠組みの下で行われるべきだと主張しており、ECHAはすでにタイヤ添加剤の制限に関する評価を開始しています。タイヤ輸出業者にとって、添加剤中の有害成分は、市場アクセスを妨げる「時限爆弾」となる可能性があります。

外部離型剤の古い道は、品質と環境の両方の側面から圧迫されています。

不均一な結果、汚染、規制リスク。は、青島福彩ゴムプラスチック新材料有限公司が開発した、脂肪酸カルシウム塩とアミドエステルワックスのブレンド。

金型やタイヤ表面にスプレーするのではなく、ゴムコンパウンドに直接配合されます。混合時に添加され、どの段階でも可能ですが、最適な離型性能のためには早期添加が推奨されます。

加硫中、FNM-926はゴム表面に移行し、ゴムと金属金型の間に均一な離型膜を自動的に形成します。同時に、コンパウンドの粘度を低下させ、流動性を改善し、ゴムと金属の界面での潤滑性を向上させます。この二重の機能により、内部離型剤は「内部潤滑剤」とも呼ばれます。離型するだけでなく、加工性も向上させます。

簡単に言えば、外部離型剤は「金型をドレスアップする」ようなものですが、FNM-926は「ゴムがくっつかないように教える」ようなものです。「一方は外部からの介入、もう一方は内部からの改変」です。基本的な論理は全く異なります。2.2 FNM-926の主な利点

外部離型剤は「絆創膏」のようなものです。不均一なスプレー、困難な塗布量制御、不安定な結果。コンパウンドに均一に分散されたFNM-926は、

製品全体に自動的かつ均一に離型膜を形成します。死角もオペレーターエラーもありません。内部離型剤の化学分析において、灰分は重要な指標です。灰分が低いほど、有効成分濃度が高く、性能が向上します。FNM-926の灰分は

4.5～5.5% であり、有効成分含有量が高い低灰分カテゴリーに分類されます。利点2 – 1つの添加剤で複数のメリット（離型だけでなく、潤滑も）

FNM-926は離型以上のことを行います。それは

加工特性を向上させます：コンパウンドの粘度を低下させ、流動性を改善

• 可塑化および押出性能を向上押出プロファイルの寸法安定性と膨潤安定性を向上

• フィラー分散と加工安全性を向上

• サイドウォールコンパウンドに内部離型剤を配合すると、

• ムーニー粘度が低下することが研究で示されており、これは金型充填の改善とフィラー不足の減少を意味します。

離型、流動性、分散性、寸法安定性を同時に解決する1つの添加剤。それがFNM-926の真の価値です。利点3 – 工程を簡素化し、コストを削減

FNM-926を使用すると、タイヤ工場は

外部スプレーを排除または大幅に削減できます

。専用スプレー装置不要、追加の人件費不要、塗布量制御の悩み不要、オーバーミストによる環境汚染もありません。加硫工程全体がよりシンプル、効率的、そして制御可能になります。利点4 – 幅広い互換性、特に特殊ゴムにFNM-926は、すべての天然ゴムおよび合成ゴムと互換性があり、

特にEPDMおよびブチルゴム（IIR）に適しています

。推奨添加量：IIR、BIIR/CIIR：2～5 phrIR、BR：2～3 phr

• CR：2～4 phr

• EPDM、ACM：1～3 phr

• 利点5 – 環境に優しく、規制に準拠

• FNM-926は内部添加されるため、

スプレーによるVOC排出を発生させず

、作業場を汚染しません。環境規制が厳しくなる中、グリーン製造を強力に推進するものです。さらに、その組成である脂肪酸カルシウム塩とアミドエステルワックスは、有害物質を含んでいません

。これにより、タイヤメーカーはEUのREACHおよびその他のグローバルな環境要件を満たすことができます。第3章：数字に語らせる – FNM-926はタイヤ工場にどれだけ節約できるか？3.1 スクラップ率の1％削減は純利益

。同時に、生産を簡素化し、全体的なコストを削減します。計算してみましょう。中規模のタイヤ工場が年間100万本のTBRタイヤを生産し、平均販売価格がタイヤあたり1,500人民元だと仮定します。これは年間15億人民元の収益です。離型問題によるスクラップ率がわずか1％削減された場合（例えば2％から1％に）、年間10,000本のスクラップタイヤが削減されることになり、

直接的な損失1,500万人民元を回収できます

。FNM-926のコストは？推奨添加量1～3 phrの場合、コンパウンド1トンあたりの添加剤コストはわずか数百人民元です。。

これは、すべてのタイヤ工場が真剣に検討すべき計算です。3.2 コスト削減だけでなく、価値も生み出す

生産性の向上

• – スムーズな離型は加硫サイクルを安定させ、設備稼働率を向上させ、生産量を増加させます。外観品質の向上

• – 製品の均質化が蔓延する市場では、表面品質が顧客にとって重要な差別化要因となることがよくあります。金型汚れの軽減

• – FNM-926は金型スケールとして蓄積しないため、金型をよりきれいに保ち、清掃頻度を減らします。1つの金型は数十万人民元のコストがかかります。金型の寿命を延ばすことは、重要な隠れた節約です。

• 押出プロファイルの寸法安定性の向上 – 一貫した半製品の寸法は、後続のビルディング工程でのスクラップを削減します。

2026年第1四半期、収益は27.7％増加しましたが、純利益は3.7％減少しました。普林斯成山（山東）などの上場企業は、上半期の純利益が 18.5% 減少したと報告しています。理論上のTBR利益はすでにマイナスになっています。

利益率が非常に薄い場合、あらゆるコスト削減の機会が重要になります。離型に関連するスクラップは、毎日発生する慢性的な「出血」であり、FNM-926はその治療法です。

2026年7月のゴム業界の排出基準草案は、限界を大幅に引き締めています。違反者には罰金、生産制限、あるいは閉鎖が科せられます。

従来の外部離型剤はVOCの主要な発生源です。FNM-926は内部添加されるため、スプレー関連のVOC排出を発生させません。これは規制遵守のための「プラス」です。

罰金が来るまで待つのははるかに高くつきます。

EUは、中国製タイヤの最大の輸出市場の1つであり続けています。2025年、中国は 7億200万 本の新品空気入りゴムタイヤを輸出し、前年同期比3.1％増加しました。しかし、EUのグリーンバリアはますます高くなっています。

有害物質に対するREACH規制はますます厳しくなっています。ECHAはタイヤ添加剤の制限に関する評価を開始しました。2025年7月、EUは一部の中国製新品空気入りゴムタイヤに対して、義務的な税関登録を課しました。

FNM-926への切り替えは、EU市場への「輸出パスポート」を購入するようなものです。

タイヤ業界は大きな変革期を迎えています。コスト圧力、環境規制、輸出障壁が、あらゆる側面から利益を圧迫しています。このような環境下では、効率を改善し、無駄を削減できるあらゆる細部を再検討する必要があります。

離型に関連するスクラップは、タイヤ工場にとって慢性的な日々の損失です。古い外部離型剤の道はもはや実行可能ではありません。不均一な結果、汚染、規制リスク。FNM-926内部潤滑離型剤

は、ターゲットを絞った治療法です。脂肪酸カルシウム塩とアミドエステルワックスの科学的にバランスの取れたブレンドにより、内側から外側に向かって機能します。粘度を低下させ、流動性を改善し、潤滑性を高め、離型膜を自動的に形成します。

– 1つの添加剤で4つの問題を同時に解決します。この小さな添加剤を活用することで、タイヤメーカーはスクラップを削減し、初回パス率を向上させ、全体的な生産コストを削減できます

。これは、行う価値のある投資です。「くっついた」タイヤの痛み –

FNM-926がその治療法です

。「強制」をやめ、切り替えて、利益を自然に「解放」させましょう。