Introdução: Receita em Alta, Lucros em Queda – Onde as Fábricas de Pneus Estão Perdendo Dinheiro?
No primeiro trimestre de 2026, a indústria chinesa de pneus apresentou um desempenho misto: as receitas aumentaram em270,7%Em relação ao ano anterior, os lucros líquidos contraídos por30,7%A era da expansão cega da capacidade terminou; a concorrência mudou para a criação de valor e a disciplina dos custos.
No que respeita aos pneus de classe econômica 12R22,5 TBR, a margem de lucro teórica caiu para- 1,04 RMB/kgO aumento do volume de vendas dos pneus de nível médio é, portanto, muito elevado, o que significa que cada pneu vendido perde dinheiro.- 0,07 RMB/kg.
Do lado dos custos, a situação está piorando. Em 14 de agosto de 2026, o índice de custo da matéria-prima para pneus TBR havia subido12.73%Apesar de os preços da borracha natural terem diminuído de 18 000 RMB/tonelada para cerca de 16 700 RMB/tonelada, continuam a ser cerca de 30% mais elevados do que o nível de 2023,O nível global de produção é de cerca de 13 milhões de RMB/tonelada e o nível de 2025 de 13 milhões de RMB/tonelada.O aumento de apenas três matérias-primas principais levou os custos de produção a aumentar em cerca de12%A volatilidade da petroquímica a montante continua a aumentar em relação à borracha sintética e aos aditivos.
O verdadeiro "ponto de sangramento" do lucro para as fábricas de pneus não são os custos das matérias-primas, mas está escondido em cada detalhe da produção.E o estágio de desmoldamento é precisamente aquele canto escondido onde o dinheiro vaza todos os dias.
Durante a cura dos pneus, o pneu verde é vulcanizado dentro de um molde sob alto calor e pressão.Este passo aparentemente simples está repleto de variáveis.
Quando o desmoldamento não é suave, a superfície do pneu sofre defeitos como:escassez de enchimento, flash, bolhas, rachaduras, bolhas e danos nas contasMesmo que o pneu seja eventualmente removido, a superfície pode apresentar arranhões ou hendiduras irreversíveis, forçando-o a ser rebaixado ou enviado para reparação.
Cada pneu desfeito devido a problemas de desmoldamento representa não só o custo do material, mas também a depreciação da eletricidade, mão-de-obra e equipamento já investidos.Em uma indústria onde as margens de lucro já são muito baixas,Qualquer escombro evitável é um golpe direto para a linha de fundo.
Tradicionalmente, as fábricas de pneus dependeram deAgentes de libertação externa∆ a aplicação de um spray sobre a superfície verde do pneu ou sobre a cavidade do molde.
Em primeiro lugar, os agentes de liberação externa são inconsistentes.As linhas de produção de PCR muitas vezes não possuem equipamento de pulverização dedicado; a escovação manual ou a pulverização por bocal é usada, dificultando o controle da dose.Às vezes, a quantidade utilizada é mais do dobro do nível idealNo entanto, os defeitos de superfície, como bolhas e rachaduras, ainda aparecem na parede lateral.
Em segundo lugar, os agentes de liberação externa criam contaminação.O carbono negro em soluções de spray polui o ambiente da oficina; o líquido suja o molde; e o pó de talco deixa um resíduo branco na superfície do pneu, arruinando a aparência.
Em terceiro lugar, acrescentam passos e custos.A pulverização externa requer mão-de-obra e consumíveis extras, e os próprios agentes são caros.
Mais criticamente,As regulamentações ambientais estão a fechar a porta aos agentes de libertação externa.
Em julho de 2026, o Ministério da Ecologia e Meio Ambiente divulgou o projetoNormas de emissão de poluentes atmosféricos na indústria dos produtos da borrachaO novo padrão restringe significativamente os limites de emissões, com os violadores enfrentando multas, redução da produção ou mesmo encerramento.
Enquanto isso, a UE está a reforçar os controlos das substâncias perigosas nos pneus.A Associação Europeia dos Fabricantes de Tiros e Borracha insiste em que as restrições materiais devem ser abrangidas pelo quadro REACH, e a ECHA já iniciou uma avaliação das restrições aos aditivos dos pneus.Qualquer ingrediente perigoso nos aditivos pode tornar-se uma "bomba-relógio" que bloqueia o acesso ao mercado.
O antigo caminho dos agentes de libertação externa está a ser espremido tanto do ponto de vista da qualidade como do ambiente.
FNM‐926 Lubrificante interno e agente de liberação, desenvolvido pela Qingdao Fucai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd., é ummistura de sais de cálcio de ácidos graxos e ceras de ésteres de amidas.
Não é pulverizado no molde ou na superfície do pneu; em vez disso, éincorporado directamente no composto de borrachadurante a mistura em qualquer fase, embora a adição precoce seja recomendada para um desempenho de liberação óptimo.
Durante a vulcanização, o FNM-926 migra para a superfície da borracha eforma automaticamente um filme de liberação uniforme entre o borracha e o molde metálicoAo mesmo tempo,reduz a viscosidade do composto, melhora a fluidez e melhora a lubrificação na interface borracha-metalEsta função dupla é a razão pela qual os agentes de liberação interna também são chamados de "lubrificantes internos" - eles fazem mais do que apenas liberar; eles melhoram a capacidade de processamento.
Em resumo, um agente de liberação externa é como "vestir o molde", enquanto o FNM‐926 é como "ensinar a borracha a não ficar presa" Uma é intervenção externa, a outra é modificação interna.A lógica fundamental é completamente diferente.
Vantagem 1 Aborda a causa raiz dos problemas de desmoldamento
Os agentes de libertação externa são um "bandagem" de pulverização desigual, controle de dosagem difícil e resultados instáveis.forma automaticamente e uniformemente uma película de liberação sobre toda a superfície do produtoNão há pontos cegos, não há erro do operador.
Na análise química dos agentes de libertação interna, o teor de cinzas é um indicador crítico.FNM‐926 tem um teor de cinzas de40,5% 5,5%, colocando-o na categoria de baixo teor de cinzas e de alto teor activo.
Vantagem 2 Vários benefícios num único aditivo (não apenas liberação, mas lubrificação)
O FNM‐926 faz mais do que libertarMelhora as características de processamento:
Reduz a viscosidade dos compostose melhora o fluxo
Melhora o desempenho de plastificação e extrusão
Melhora a estabilidade dimensional e a estabilidade de inchaço dos perfis extrudidos
Melhora a dispersão do enchimentoe segurança de processamento
Os estudos demonstraram que os compostos de parede lateral que contêm agentes de libertação interna apresentamviscosidade Mooney mais baixa, o que significa um melhor preenchimento de mofo e menos escassez de preenchimento.
Um aditivo que aborde simultaneamente a libertação, o fluxo, a dispersão e a estabilidade dimensional, que é o verdadeiro valor do FNM‐926.
Vantagem 3 Simplifica processos e reduz custos
Com FNM-926, fábricas de pneuspode eliminar ou reduzir significativamente a pulverização externaSem equipamento de pulverização dedicado, sem trabalho extra, sem dores de cabeça de controle de dosagem, e sem contaminação ambiental de overspray.e mais controlada.
Vantagem 4
FNM‐926 é compatível com todas as borrachas naturais e sintéticas e éespecialmente adequado para EPDM e borracha butílica (IIR)Dosagens recomendadas:
IIR, BIIR/CIIR: 2 ¢5 fr
IR, BR: 2 ̊3 phr
CR: 2·4 phr
EPDM, ACM: 1°3 phr
Vantagem n.o 5
Uma vez que o FNM-926 é adicionado internamente,não gera emissões de COV devido à pulverizaçãoA política ambiental reforçada é um forte facilitador da fabricação ecológica.
Além disso, a sua composição ácidos gordos, sais de cálcio e ceras de ésteres de amidas Não contém substâncias perigosas, ajudando os fabricantes de pneus a cumprir o REACH da UE e outros requisitos ambientais globais.
A eficácia dos agentes de libertação interna na fabricação de pneus tem sido bem documentada.reduzir significativamente a escassez de material de enchimento nas paredes laterais, melhorar a qualidade da aparência e aumentar o rendimento da primeira passagem, simplificando a produção e reduzindo os custos globais.
Vamos fazer as contas.
Suponha que uma fábrica de pneus de tamanho médio produza 1 milhão de pneus TBR por ano, com um preço médio de venda de 1.500 RMB por pneu, ou seja, 1,5 bilhão de RMB em receita anual.Se a taxa de sucata devido a questões de desmoldamento pode ser reduzida em apenas 1 ponto percentual digamos de 2% para 1% isso significa 10,000 menos pneus de sucata por ano,Recuperação de perdas diretas de 15 milhões de RMB.
Com a dose recomendada de 1 ‰ 3 phr, o custo aditivo por tonelada de composto é de apenas algumas centenas de RMB.Um investimento de dezenas de milhares de RMB pode desbloquear milhões na redução de sucata - um cálculo que toda fábrica de pneus deve considerar seriamente.
Além da redução de sucata, o FNM-926 oferece benefícios adicionais:
Maior produtividadeO desmoldamento suave estabiliza o ciclo de cura, melhora a utilização do equipamento e aumenta a produção.
Melhor qualidade de aparência- num mercado afectado pela homogeneização dos produtos, a qualidade das superfícies é muitas vezes o principal factor de diferenciação para os clientes.
Redução da impureza do mofoO FNM-926 não se acumula como uma escala de molde, mantendo os moldes mais limpos e reduzindo a frequência de limpeza.
Melhor estabilidade dimensional do extrudado- Dimensões semiacabadas consistentes reduzem o desperdício nas operações de construção subsequentes.
No primeiro trimestre de 2026, as receitas cresceram 27,7%, mas o lucro líquido diminuiu 3,7%.180,5%Os lucros teóricos da TBR já foram negativos.
Quando as margens são muito baixas, todas as oportunidades de poupança de custos são importantes.A sucata relacionada com o desmoldamento é uma "hemorragia" crónica que ocorre diariamente e o FNM-926 é o remédio.
O projeto de norma de emissão de julho de 2026 para a indústria da borracha reforça significativamente os limites. Os violadores enfrentam multas, restrições de produção ou mesmo encerramento.
Os agentes de libertação externos tradicionais são uma das principais fontes de COV.não produz emissões de COV relacionadas com a pulverização- é um "plus" para a conformidade.
Esperar que a multa chegue é muito mais caro.
A UE continua a ser um dos maiores mercados de exportação de pneus chineses.702 milhõesNo entanto, as barreiras ecológicas da UE estão a aumentar.
As restrições do REACH relativas às substâncias perigosas estão a tornar-se mais rigorosas.A UE impôs um registo aduaneiro obrigatório para determinados pneus pneumáticos novos chineses.
A transição para o FNM-926 é como comprar um "passaporte de exportação" para o mercado da UE.
A indústria dos pneus está a passar por uma profunda transformação, as pressões de custos, os mandatos ambientais e as barreiras à exportação estão a apertar as margens de todos os lados.Todos os pormenores que possam melhorar a eficiência e reduzir o desperdício devem ser reexaminados.
A sucata relacionada com o desmoldamento é uma perda diária crónica para as fábricas de pneus.FNM‐926 Lubrificante interno e agente de liberaçãoé o remédio alvo.
Com a sua mistura cientificamente equilibrada de sais de ácidos graxos, cálcio e ceras de ésteres de amida, funciona de dentro para fora:reduzindo a viscosidade, melhorando o fluxo, melhorando a lubrificação e formando automaticamente um filme de liberação- um aditivo que resolve quatro problemas de uma só vez.
Ao aproveitar este pequeno aditivo, os fabricantes de pneus podemreduzir o sucata, aumentar o rendimento da primeira passagem e reduzir os custos gerais de produção¢ um investimento que vale a pena fazer.
A dor dos pneus "presos"FNM-926 é a curaPara de "forçar" a mudança e deixa os teus lucros "libertarem-se" naturalmente.
A Qingdao Fucai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. dedicou-se à I&D e à produção de aditivos para borracha, fornecendo soluções abrangentes para a indústria dos pneus.
(Os dados deste artigo são derivados de relatórios públicos da indústria e de pesquisas académicas.Por favor, contacte a nossa equipa técnica para uma avaliação personalizadaNão.
