Giới thiệu: Doanh thu tăng, lợi nhuận giảm – Nhà máy lốp xe đang thua lỗ ở đâu?
Trong quý đầu tiên năm 2026, ngành công nghiệp lốp xe của Trung Quốc đã mang lại hiệu suất hỗn hợp: doanh thu tăng mạnh270,7%năm trên năm, tuy nhiên lợi nhuận ròng được ký kết bởi30,7%Thời đại mở rộng năng lực mù quáng đã kết thúc; sự cạnh tranh đã chuyển sang tạo ra giá trị và kỷ luật chi phí.
Vào quý ba, áp lực đã không giảm. Tính đến đầu tháng 8 năm 2026, lợi nhuận lý thuyết cho lốp xe hạng kinh tế 12R22.5 TBR đã giảm xuống còn-1,04 RMB/kgNgay cả lốp xe PCR cũng bị căng thẳng, với lợi nhuận lý thuyết cho một lốp xe hạng trung 205/55R16 ở mức- 0,07 RMB/kg.
Về mặt chi phí, tình hình đang tồi tệ hơn. Đến ngày 14 tháng 8 năm 2026, chỉ số chi phí nguyên liệu thô cho lốp xe TBR đã tăng12.73%Mặc dù giá cao su tự nhiên đã giảm từ 18.000 RMB / tấn xuống khoảng 16.700 RMB / tấn, nhưng chúng vẫn cao hơn khoảng 30% so với mức 2023 của 12,000 nhân dân tệ/ton và mức 2025 của 13Tổng cộng, sự gia tăng chỉ trong ba nguyên liệu thô chính đã đẩy chi phí sản xuất tăng khoảng12%Cao su tổng hợp và phụ gia vẫn còn cao do sự biến động hóa dầu phía trên.
Lợi nhuận thực sự "điểm chảy máu" cho các nhà máy lốp xe không phải là chi phí nguyên liệu thô, nó được ẩn trong mọi chi tiết sản xuất.Và giai đoạn khử hình chính xác là góc ẩn nơi tiền rò rỉ mỗi ngày.
Trong quá trình làm cứng lốp xe, lốp xe màu xanh lá cây được thêu bốc bên trong khuôn dưới nhiệt độ và áp suất cao.Bước này dường như đơn giản nhưng đầy biến.
Khi tháo lắp không trơn tru, bề mặt lốp xe bị khuyết tật như:thiếu chất lấp, nhấp nháy, mụn, nứt, bong bóng và tổn thương hạtNgay cả khi lốp xe cuối cùng được tháo ra, bề mặt có thể có vết trầy xước hoặc vết nhăn không thể đảo ngược buộc nó phải được hạ cấp hoặc gửi để sửa chữa.
Mỗi lốp xe bị hỏng do các vấn đề về tháo lắp không chỉ đại diện cho chi phí vật liệu mà còn là chi phí điện, lao động và thiết bị đã đầu tư.Trong một ngành công nghiệp mà lợi nhuận đã rất mỏng,bất kỳ phế liệu có thể tránh được là một cú đánh trực tiếp đến dòng dưới cùng.
Theo truyền thống, các nhà máy lốp xe đã dựa vàoCác chất giải phóng bên ngoàiNhưng phương pháp này đang ngày càng bị từ bỏ.
Thứ nhất, các tác nhân giải phóng bên ngoài không nhất quán.Các dây chuyền sản xuất PCR thường thiếu thiết bị phun chuyên dụng; chải thủ công hoặc phun vòi được sử dụng, làm cho kiểm soát liều lượng khó khăn.Đôi khi số lượng thực tế được sử dụng là nhiều hơn gấp đôi mức tối ưu, tuy nhiên các khiếm khuyết bề mặt như mụn và vết nứt vẫn xuất hiện trên tường bên.
Thứ hai, các chất thải bên ngoài tạo ra ô nhiễm.Carbon đen trong dung dịch xịt gây ô nhiễm môi trường xưởng; chất lỏng làm bẩn khuôn; và bột talc để lại một dư lượng trắng trên bề mặt lốp xe, làm hỏng ngoại hình.
Thứ ba, chúng thêm các bước và chi phí.Việc xịt bên ngoài đòi hỏi thêm công sức và vật liệu tiêu thụ, và các chất tự nó rất đắt tiền.
Quan trọng hơn,các quy định về môi trường đang đóng cửa cho các chất thải bên ngoài.
Vào tháng 7 năm 2026, Bộ Sinh thái và Môi trường đã công bố dự thảoTiêu chuẩn phát thải đối với các chất gây ô nhiễm không khí trong ngành công nghiệp sản phẩm cao sutiêu chuẩn mới thắt chặt đáng kể giới hạn phát thải, với những người vi phạm phải đối mặt với tiền phạt, cắt giảm sản xuất hoặc thậm chí đóng cửa.
Trong khi đó, EU đang thắt chặt kiểm soát các chất nguy hiểm trong lốp xe.Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe và cao su châu Âu nhấn mạnh rằng các hạn chế vật chất nên được bao gồm trong khuôn khổ REACH, và ECHA đã bắt đầu đánh giá các hạn chế về phụ gia lốp xe.bất kỳ thành phần nguy hiểm nào trong các chất phụ gia có thể trở thành một "bom hẹn giờ" ngăn chặn việc tiếp cận thị trường.
Con đường cũ của các chất thải bên ngoài đang bị ép từ cả hai góc độ chất lượng và môi trường.
FNM‐926 chất bôi trơn nội bộ và chất giải phóng, được phát triển bởi Qingdao Fucai cao su & nhựa vật liệu mới Co., Ltd., là mộthỗn hợp muối canxi axit béo và sáp amide ester.
Nó không được phun vào khuôn hoặc bề mặt lốp xe; thay vào đó, nó làđược kết hợp trực tiếp vào hợp chất cao sutrong quá trình trộn ở bất kỳ giai đoạn nào, mặc dù việc bổ sung sớm được khuyến cáo cho hiệu suất giải phóng tối ưu.
Trong quá trình bơm, FNM-926 di cư đến bề mặt cao su vàtự động hình thành một bộ phim giải phóng đồng đều giữa cao su và khuôn kim loạiĐồng thời, nóGiảm độ nhớt hợp chất, cải thiện khả năng chảy và tăng độ bôi trơn ở giao diện cao su-kim loạiChức năng kép này là lý do tại sao các chất giải phóng bên trong cũng được gọi là "thuốc bôi trơn bên trong" - chúng làm nhiều hơn chỉ giải phóng; chúng cải thiện khả năng xử lý.
Nói tóm lại, một chất giải phóng bên ngoài giống như "bắt khuôn", trong khi FNM-926 giống như "dạy cao su không dính"một là can thiệp bên ngoài, một là sửa đổi bên trongLý luận cơ bản hoàn toàn khác.
Lợi thế 1 Giải quyết nguyên nhân gốc rễ của các vấn đề tháo rời
Các tác nhân giải phóng bên ngoài là một "công cụ băng" không đồng đều, kiểm soát liều lượng khó khăn và kết quả không ổn định.tự động và đồng đều tạo thành một bộ phim giải phóng trên toàn bộ bề mặt sản phẩmKhông có điểm mù, không có lỗi của người vận hành.
Trong phân tích hóa học của các chất giải phóng nội bộ, hàm lượng tro là một chỉ số quan trọng.FNM‐926 có hàm lượng tro là40,5% 5,5%, đặt nó vào nhóm có hàm lượng chất hoạt chất cao.
Ưu điểm 2 ️ Nhiều lợi ích trong một chất phụ gia (không chỉ giải phóng mà còn bôi trơn)
FNM‐926 không chỉ giải phóngcải thiện đặc điểm chế biến:
Giảm độ nhớt hợp chấtvà cải thiện dòng chảy
Nâng cao hiệu suất làm mềm và ép
Cải thiện độ ổn định kích thước và độ ổn định sưng của hồ sơ ép
Tăng khả năng phân tán chất lấpvà an toàn chế biến
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng các hợp chất tường bên có chứa chất giải phóng bên trong cho thấyđộ nhớt Mooney thấp hơn, có nghĩa là lấp đầy khuôn tốt hơn và thiếu hụt chất lấp ít hơn.
Một chất phụ gia đồng thời giải quyết giải phóng, dòng chảy, phân tán và ổn định kích thước, đó là giá trị thực sự của FNM-926.
Lợi thế 3 đơn giản hóa quy trình và giảm chi phí
Với FNM-926, nhà máy lốp xecó thể loại bỏ hoặc giảm đáng kể việc phun bên ngoàiKhông có thiết bị phun chuyên dụng, không có lao động bổ sung, không đau đầu kiểm soát liều lượng, và không có ô nhiễm môi trường từ phun quá mức.và dễ kiểm soát hơn.
Ưu điểm 4 ️ Khả năng tương thích rộng rãi, đặc biệt đối với cao su đặc biệt
FNM-926 tương thích với tất cả cao su tự nhiên và tổng hợp vàđặc biệt phù hợp với EPDM và cao su butyl (IIR)Liều dùng khuyến cáo:
IIR, BIIR/CIIR: 2 ¢5 phr
IR, BR: 2?? 3 phr
CR: 2?? 4 phr
EPDM, ACM: 1?? 3 phr
Ưu điểm 5 ️ Tương thích với môi trường và tuân thủ
Vì FNM-926 được thêm bên trong,nó không tạo ra khí thải VOC từ phunvà không gây ô nhiễm cho xưởng sản xuất.
Hơn nữa, thành phần của nó 盐 axit béo, muối canxi và sáp amide esterKhông chứa chất nguy hiểm, giúp các nhà sản xuất lốp xe đáp ứng các yêu cầu môi trường toàn cầu khác.
Hiệu quả của các tác nhân giải phóng bên trong trong sản xuất lốp xe đã được ghi nhận rõ ràng.giảm đáng kể sự thiếu hụt chất lấp bên tường, cải thiện chất lượng ngoại hình và tăng năng suất đi qua đầu tiên, đồng thời đơn giản hóa sản xuất và giảm chi phí tổng thể.
Hãy tính toán xem.
Giả sử một nhà máy lốp xe cỡ trung bình sản xuất 1 triệu lốp xe TBR mỗi năm, với giá bán trung bình là 1.500 nhân dân tệ mỗi lốp xe, đó là 1,5 tỷ nhân dân tệ doanh thu hàng năm.Nếu tỷ lệ phế liệu do các vấn đề demolding có thể được giảm chỉ bằng 1 điểm phần trăm nói từ 2% đến 1%,000 lốp xe phế liệu ít hơn mỗi năm,thu hồi 15 triệu nhân dân tệ trong tổn thất trực tiếp.
Chi phí của FNM-926 là bao nhiêu? Với liều khuyến cáo là 1 ¢3 phr, chi phí bổ sung cho mỗi tấn hợp chất chỉ là vài trăm nhân dân tệ.Một khoản đầu tư hàng chục ngàn nhân dân tệ có thể mở ra hàng triệu trong việc giảm phế liệu - một tính toán mà mọi nhà máy lốp xe nên xem xét nghiêm túc.
Ngoài việc giảm phế liệu, FNM-926 mang lại những lợi ích bổ sung:
Sản suất cao hơn✓ Xóa khuôn mượt mọn ổn định chu kỳ làm cứng, cải thiện việc sử dụng thiết bị và tăng sản lượng.
Chất lượng xuất hiện tốt hơnTrong một thị trường bị ảnh hưởng bởi sự đồng nhất sản phẩm, chất lượng bề mặt thường là điểm phân biệt chính đối với khách hàng.
Giảm bẩn nấm mốcMột khuôn đơn lẻ có giá hàng trăm ngàn nhân dân tệ kéo dài tuổi thọ là một khoản tiết kiệm ẩn đáng kể.
Cải thiện sự ổn định kích thước của chất ép️ kích thước bán kết thúc nhất quán giảm phế liệu trong các hoạt động xây dựng tiếp theo.
Trong quý 1 năm 2026, doanh thu tăng 27,7% nhưng lợi nhuận ròng giảm 3,7%.180,5%Lợi nhuận lý thuyết của TBR đã trở nên âm.
Khi lợi nhuận rất mỏng, mọi cơ hội tiết kiệm chi phí đều quan trọng.Phế liệu liên quan đến việc tháo lắp là một "sự chảy máu" mãn tính xảy ra hàng ngày và FNM-926 là phương thuốc.
Dự thảo tiêu chuẩn phát thải vào tháng 7 năm 2026 cho ngành công nghiệp cao su thắt chặt đáng kể giới hạn. Những người vi phạm sẽ phải đối mặt với tiền phạt, hạn chế sản xuất hoặc thậm chí đóng cửa.
Các chất thải bên ngoài truyền thống là một nguồn chính của VOC.không tạo ra các khí thải VOC liên quan đến phun¢ nó là một "thêm" cho sự tuân thủ.
Chờ đợi tiền phạt đến thì đắt hơn nhiều.
EU vẫn là một trong những thị trường xuất khẩu lớn nhất cho lốp xe Trung Quốc.702 triệuTuy nhiên, các rào cản xanh của EU đang tăng lên.
Các hạn chế REACH đối với các chất nguy hiểm đang trở nên nghiêm ngặt hơn. ECHA đã bắt đầu đánh giá hạn chế đối với phụ gia lốp xe.EU đã áp dụng đăng ký hải quan bắt buộc đối với một số lốp mới của Trung Quốc.
Chuyển sang FNM-926 giống như mua một "hộ chiếu xuất khẩu" cho thị trường EU.
Ngành công nghiệp lốp xe đang trải qua một sự biến đổi sâu sắc. áp lực chi phí, lệnh môi trường, và hàng rào xuất khẩu đang ép lợi nhuận từ tất cả các bên.mọi chi tiết có thể cải thiện hiệu quả và giảm chất thải phải được xem xét lại.
Phế liệu liên quan đến việc tháo lắp là một tổn thất hàng ngày mãn tính cho các nhà máy lốp xe.FNM‐926 chất bôi trơn nội bộ và chất giải phónglà phương thuốc được nhắm mục tiêu.
Với sự pha trộn cân bằng khoa học của muối axit béo canxi và sáp amide ester, nó hoạt động từ bên trong ra ngoài:Giảm độ nhớt, cải thiện dòng chảy, tăng độ bôi trơn và tự động tạo thành một bộ phim giải phóngMột chất phụ gia giải quyết bốn vấn đề cùng một lúc.
Bằng cách tận dụng chất phụ gia nhỏ này, các nhà sản xuất lốp có thểgiảm phế liệu, tăng năng suất vượt qua đầu tiên và giảm chi phí sản xuất tổng thểMột khoản đầu tư đáng để thực hiện.
Sự đau đớn của lốp xe bị kẹtFNM-926 là thuốc chữa. Ngừng "cưỡng bức" nó ¢ thực hiện chuyển đổi và để lợi nhuận của bạn "thả" tự nhiên.
Qingdao Fucai Rubber & Plastic New Materials Co., Ltd. (tạm dịch: Công ty sản xuất cao su và nhựa mới)
(Dữ liệu trong bài viết này được lấy từ các báo cáo công nghiệp và nghiên cứu học thuật có sẵn công khai.xin vui lòng liên hệ với nhóm kỹ thuật của chúng tôi để đánh giá phù hợp)
